電化學儲能作為新型儲能中裝機占比最高、應用場景和功能最為豐富的儲能類型，關于電池技術路線的選擇經歷過一段迷茫的歷程，從早期的鉛酸(炭)電池、磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、鈉硫電池、液流電池等多元試驗示范到目前磷酸鐵鋰電池成為絕對主導，但與此同時，磷酸鐵鋰電池也并未成為“終極答案”，新的電池技術路線仍不斷涌現或衍變，電池技術路線的探索也仍在繼續。

2017年前，除山西等少數地區的火電調頻項目商業化應用外，電化學儲能的發展總體來說屬于試驗示范階段，行業對各類儲能電池特性處于摸索階段。例如2011年投運的國網張北風光儲項目，選用磷酸鐵鋰電池、鈦酸鋰電池、全釩液流電池、鉛炭電池等電池技術路線進行示范驗證;2011年投運的深圳寶清儲能電站選用鈦酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池進行示范驗證。通過示范項目對各類電池性能和運行特性進行分析總結，為儲能電池的商業化應用奠定了基礎。

與此同時，電動汽車產業快速發展，磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池為主的鋰電池通過規模化和產業化帶來了性能的提升和成本的快速下降，特別是磷酸鐵鋰電池，其具有能量密度高、充放電次數多、轉換效率高、安全等方面的優勢，同時，伴隨著產業化的優勢，磷酸鐵鋰電池成本也在快速下降，查閱相關數據，磷酸鐵鋰電池單位瓦時成本從2010年的3.75元/Wh左右下降到2020年底的0.7元/Wh左右，價格的指數級下降疊加其性能的提升使得磷酸鐵鋰電池具備全壽命周期成本的優勢，逐步成為市場的主導選擇。據CESA儲能應用分會發布的《2022儲能產業應用研究報告》統計數據顯示，2021年，中國新增電化學儲能技術中，鋰離子電池儲能技術裝機規模達1830.9MW，功率規模占比高達99.3%;鉛蓄電池儲能技術裝機規模2.2MW;液流電池儲能技術裝機規模10.0MW;其它電化學儲能技術裝機規模1.52MW。

與此同時，盡管磷酸鐵鋰電池相對安全，但也并非絕對安全，近幾年也發生過多起事故，追求更安全的電池始終是行業孜孜以求的目標。另外，2021年來，包括碳酸鋰等原材料價格的暴漲使得儲能電站建設成本水漲船高，去年下半年來許多儲能項目進入觀望的階段，同時也促使行業將視線轉向其他的電池類型，例如液流電池、鈦酸鋰電池、鈉離子電池等，盡管其他電池類型在技術成熟度和成本方面離磷酸鐵鋰電池仍有一定的差距，但隨著技術的發展和產業鏈的健全，也將逐步從試驗示范走向商業化應用。

國家和行業一直在促進儲能的多元化技術路線，國家發改委、能源局印發的《關于加快推動新型儲能發展的指導意見》以及《“十四五”新型儲能發展實施方案》等文件均提出要推動儲能技術路線的多元化發展，儲能作為具備技術創新優勢的戰略性新興產業，當前，儲能電池新技術路線也層出不窮，包括鋁離子電池、固態鋰離子電池、金屬空氣電池、鋰漿料電池等技術路線如雨后新筍般涌現，技術路線的多元化可滿足不同的應用場景和功能的需求。在項目應用中，常常面臨短時或長時儲能、土地資源緊缺或寬裕地區、自然環境差別較大等差異，多元化路線可適應不同的需求，例如隨著新能源逐步成為主體能源，長時儲能將成為其不可或缺的元素，而磷酸鐵鋰不太適合長時儲能的需要，需要發展更適合的儲能類型。

隨著儲能電池技術水平不斷提高、市場模式日漸成熟、應用規模快速擴大，以儲能技術為支撐的能源革命的時代已經悄然到來。堅持儲能的多元化技術路線，行業仍需繼續付諸努力，發展高安全、低成本、高可靠、長壽命、環保的儲能電池，實現系統全壽命周期成本的降低，通過市場驗證適應新型電力系統的儲能電池，助力雙碳目標實現。