6月5日，協(xié)鑫能科正式宣布將于3天后6月8日正式發(fā)布移動能源自研系列產(chǎn)品。

當下，關系國計民生的新能源汽車無疑是最熱門的賽道之一，漸漸贏得消費群體的青睞，頻頻得到國家政策的支持，也時時牽動資本市場的神經(jīng)。擁有全球最大汽車產(chǎn)銷市場的中國，加快電動汽車規(guī)模化應用和零碳交通進程，不僅是其實現(xiàn)“雙碳”目標的關鍵抓手，也是其從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。

近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)崛起之迅速有目共睹。2021年，我國新能源汽車銷量達352.1萬輛，同比增長1.6倍，今年以來產(chǎn)銷繼續(xù)保持強勁勢頭。然而，雖然2021年新能源汽車14.8%的滲透率相較2020年的5.8%已顯著提升，但不可否認，里程焦慮正在成為制約新能源汽車發(fā)展的主要障礙，其背后的主因當屬目前的補能體系尚無法滿足交通全面電動化的需求。作為當下兩種主流補能模式，充電和換電各擅勝場，但同樣面臨諸多痛點。

充電模式起步較早，覆蓋較廣，且相對經(jīng)濟，但不乏充電耗時長、設備完好率低、私樁比過低等硬傷，特別是難以滿足對補能快捷屬性要求特別高的營運車輛。反觀換電模式，雖然兼具補能快、運營效率高、電池壽命長、占地面積少等優(yōu)勢，可以很好地彌補充電的短板，但產(chǎn)業(yè)自身也難以回避許多問題：先入局者各自為戰(zhàn)，車型、電池、設備、平臺兼容性差;運力零散缺乏整合;初期投資大、設備利用率低，服務網(wǎng)絡不健全。

補能問題不解決，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模發(fā)展必受其阻。這也是為什么政策、資金、企業(yè)越來越密集地聚焦到這條賽道，調(diào)動了那么的多的資源，匯聚了那么大的力量，只為找到那把能夠破局的秘鑰。

協(xié)鑫能科，A股上市公司中唯一布局第三方換電業(yè)務的企業(yè)，自2021年3月跨入移動能源賽道以來，依托綠色能源運營和綜合能源服務，傾力打造從清潔能源生產(chǎn)、充換電服務到儲能的便捷、經(jīng)濟、綠色的出行生態(tài)圈，致力于為電動化出行提供一體化能源解決方案，實現(xiàn)能源高效利用，加速城市低碳進程。公司堅持走兼容、共享、開放之路，入局僅一年多，就憑借強大的研發(fā)團隊與硬核優(yōu)勢，掌握了

多能集成，無接觸智能磁感鎖止技術，共享電池技術以及智能EMS/BMS/SMU等多項核心技術;上線了業(yè)內(nèi)首個Paas和SaaS一體化數(shù)字換電云平臺;參與了34項國家、行業(yè)及團體標準制定;投運了首批乘用車、商用車換電站，構建起包括頭部車企、電池制造商、出行平臺、金融機構在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)合作生態(tài)，日漸成長為國內(nèi)領先的移動數(shù)字能源科技運營商。

中信證券堅定看好身處換電產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)并擁有強大資源整合能力，具備多車型、多品牌擴容優(yōu)勢的第三方運營商協(xié)鑫能科在各方角力中勝出。國海證券分析，協(xié)鑫能科移動能源業(yè)務有望加速落地，打開新成長空間。光大證券則認為，協(xié)鑫能科以清潔能源業(yè)務為支撐， 融通“能源網(wǎng)、交通網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)”，在換電領域布局領先。

強勁崛起的青春力量備受機構關注，這更讓大家對協(xié)鑫能科的自研移動能源產(chǎn)品發(fā)布充滿了期待。

面對補能行業(yè)的痛點，他是否已經(jīng)掌握了破局的秘鑰?他的研發(fā)取得了什么突破性成果?他將為行業(yè)呈現(xiàn)怎樣的解決方案?讓我們拭目以待!