5月受國內新能源汽車銷量大漲影響，動力電池的裝機量亦隨之明顯上漲。

6月10日，中國汽車動力電池產業創新聯盟(簡稱“電池聯盟”)發布了2022年5月動力電池月度數據。

數據顯示，2022年5月，寧德時代、比亞迪攜手拿下約七成市場份額，比亞迪動力電池裝機量份額大幅提升，與寧德時代之間的差距正逐漸縮小。在電池裝車量前15名的企業中，寧德時代以45.85%的占比繼續穩坐第一，比亞迪以22.01%占比位居第二位。

2022年1-5月，寧德時代的動力電池裝車量同樣位居榜首，高達39.10GWh，市場占比47.05%，第二名和第三名分別為比亞迪和中創新航，電池裝車量為18.77GWh和6.73GWh。

產量方面：2022年5月，我國動力電池產量共計35.6GWh，同比增長157.9%，環比增長22.8%。

2022年1-5月，我國動力電池累計產量165.1GWh，同比增長177.5%。

裝車量方面：2022年5月，我國動力電池裝車量18.6GWh，同比增長90.3%，環比增長39.9%。

2022年1-5月，我國動力電池累計裝車量83.1GWh, 同比增長100.8%。

來源:電池聯盟

寧德時代5月份裝車量8.51GWh，環比大漲67.5%，市占率上升7.5個百分點至45.85%，幾乎占據半壁江山，穩居行業第一。比亞迪裝機量4.09GWh，環比下降4.2%，市占率大幅下降，5月下降10.2個百分點至22.01%，位居第二。

關于比亞迪裝機量下降的原因，有專家分析指出，由于“長沙比亞迪工廠污染事件”，長沙工廠停產整頓，使得長沙比亞迪電池產能受到很大影響，從而導致其裝機量下降。

來源:電池聯盟

2022年1～5月，寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、蜂巢能源分列國內動力電池企業裝車量前五。

來源:電池聯盟

2022年1～5月，國內磷酸鐵鋰動力電池企業裝車量TOP10分別是：寧德時代、比亞迪、國軒高科、中創新航、億緯鋰能、蜂巢能源、瑞浦能源、鵬輝能源、欣旺達、力神。

01

寧德時代與比亞迪位居世界前三

據韓國市場研究機構 SNE Research 數據顯示，2022 年第一季度全球動力電池裝車總量為 95.1GWh，較去年第一季度增長 93.3%。其中，寧德時代(33.3%)裝車量名列前茅，LG 新能源(15.1%)位居第二，比亞迪(10.5%)緊隨其后。

億歐汽車認為，比亞迪和寧德時代各自在技術上具備獨家競爭力，二者如果走相對差異化道路，或將走出各自的發展路徑，共同壯大動力電池產業。

從技術路線來看，現階段主流動力電池仍以磷酸鐵鋰和三元鋰電池為主。三元電池市場已被寧德時代占據半壁江山;在磷酸鐵鋰電池市場，寧德時代與比亞迪將繼續展開激烈競爭。

寧德時代憑借三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池裝車量兩大領域大展拳腳，才能得以長期獨占鰲頭。如今，比亞迪正從磷酸鐵鋰電池領域發力，已對寧德時代構成一定沖擊。與寧德時代相比，比亞迪在三元鋰電池領域的布局能力稍弱，生產規模也相差較遠。然而，比亞迪的刀片電池在性能和產能上并不弱于寧德時代的磷酸鐵鋰電池。

寧德時代大漲5%

寧德時代自上市后在較長時間內均表現為股價持續上漲，曾被人們戲稱為“寧王”。尤其從2021年第二季度開始，寧德時代股價一路上漲，從280元/股最高漲至692元/股。然而，進入2022年后，其股價持續走低。

日前，比亞迪市值突破萬億元，當日距離反超寧德時代僅差400億元，被市場冠上了“比王”的名號，一度威脅到“寧王”寶座。在將比亞迪市值推至新高的同時，寧德時代股價出現大跌，跌幅達6.23%。

寧德時代在2018年上市之后，市值就輕松超過了比亞迪。歷經3年多的追趕，比亞迪終于趕了上來。

然而，“寧王”不愧是“寧王”。

6月15日午后，寧德時代持續拉升，盤中漲幅一度超8%，截至收盤，寧德時代報價465.66元/股，漲幅5.40%，換手率1.86%，成交額超過174億元。

拉長時間線來看，自5月5日觸底以來，寧德時代股價反彈最高已超30%。

或許大家已經開始期待，“寧王”與“比王”，誰將成為“深市最大市值公司”。

寧德時代發展現狀

早在2021年，寧德時代就已經進行大范圍的擴充產能。2022年2月7日，寧德時代投資50億元建設福鼎時代鋰電池，規劃年產能25GWh。

受電池原材料大幅上漲影響，寧德時代正加強產業鏈垂直布局，上中下游各環節均有所涉及。

技術方面，寧德時代對于面向未來的全固態電池、鈉離子電池、無貴金屬電池、A/B電芯等新興技術，均已經在進行相應的技術儲備和業務布局。

產品方面，寧德時代的研發重點在鈉離子電池、CTP技術等。其中，第三代CTP技術對應的麒麟電池計劃在二季度正式發布，新電池在同樣的電化學體系下比大圓柱電池的能量密度高13%，將具有極大競爭力。鈉離子電池有望在2023年實現產業化。

專利數量方面，去年年報顯示，寧德時代已擁有以及正在申請的境內外專利合計10222項。

比亞迪市值破萬億

6月10日，比亞迪迎來里程碑時刻，以348.8元/股的收盤價格突破萬億市值大關，一躍成為首個躋身萬億市值的中國汽車品牌。截至當日下午14:00，比亞迪股價報349.28元，漲幅達8.33%。與此同時，比亞迪超過大眾汽車，進入全球車企市值前三，緊隨特斯拉、豐田之后。

其實，早在2020年11月，比亞迪股價從百元以內漲到逼近200元/股，總市值5000億元有余，超過上汽集團和廣汽集團兩家之和，并在年底突破了7000億元。有統計數據顯示，今年有473只基金持有比亞迪，這部分基金市值已由36億增長至270億。

比亞迪與寧德時代1.07萬億的市值差距正在逐漸縮小，并有望在年內超越寧德時代。此外，比亞迪的裝車量正逐漸進入穩定爬升狀態，其交付量也在大幅上漲，5月交付已達114943輛，同比增長148.28%，創下歷史新高。

最新數據顯示，6月13日，比亞迪的市盈率已經超過314倍。

可以這么說，包括比亞迪半導體、弗迪電池等在內的產業鏈子公司，與汽車業務共同撐起了比亞迪的萬億市值。

刀片電池或將供貨特斯拉

近日，比亞迪執行副總裁廉玉波在媒體采訪中表示，比亞迪將向特斯拉供應磷酸鐵鋰刀片電池。不久以后，我們將買到搭載比亞迪提供的刀片電池的國產版特斯拉Model 3和Model Y。首款車型可能是特斯拉Model Y，不過正式供應時間最快要在明年。

其實，比亞迪與特斯拉的合作早有傳聞。此次比亞迪方面正式官宣，也意味著它在動力電池市場的份額有望進一步擴大，縮小與寧德時代之間的差距。而特斯拉考慮采用比亞迪刀片電池，除了成本壓縮之外，恐怕也存在“壓價”寧德時代的想法。

特斯拉國產車型所搭載的是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種版本，其中磷酸鐵鋰電池的供應商為寧德時代，三元鋰電池的供應商為松下和LG新能源。隨著特斯拉上海超級工廠的進一步擴建，特斯拉國內新能源汽車產品對于磷酸鐵鋰電池的需求也將大幅提升。

盡管目前動力電池原材料價格不斷上漲，但比亞迪主打的磷酸鐵鋰電池，依舊前景看好。TrendForce集邦咨詢在研報中分析，磷酸鐵鋰電池憑借性價比優勢，隨著技術的不斷進步，預估至2024年在全球動力電池市場裝機量占比將超過60%。

比亞迪刀片電池是優質的磷酸鐵鋰電池，在行業內有口皆碑，不僅產能出色，在安全性、使用壽命、成本等方面更具優勢：

安全性方面，磷酸鐵鋰刀片電池相比三元鋰電池優秀很多，在同等條件刺穿測試實驗中，刀片電池的表面溫度有效控制在30-60℃左右，并且不冒煙不起火，塊狀磷酸鐵鋰電池表面溫度達到200-400℃并產生煙霧，三元鋰電池則會劇烈燃燒。

使用壽命方面，經過3000次循環充放電的刀片電池容量仍達到80%，實現電動汽車行駛120萬公里以上的使用壽命。而三元鋰電池在抗衰減能力方面要明顯弱于磷酸鐵鋰電池。

成本方面，目前每輛電動汽車的電池占整車成本約40%，磷酸鐵鋰刀片電池的成本相比三元鋰電池要更低一些。

比亞迪也正是憑借刀片電池這項核心技術，助其新能源汽車銷量節節攀升，并穩居國內市場第一的位置。

02

“鋰有害”有何影響?

目前，新能源汽車的三大主要市場包括：中國市場、北美市場，以及早已限定燃油車禁產禁售時間的歐洲市場。近期，歐盟一項關于“鋰有害”的提案，卻擾亂了各大電池廠商布局歐洲市場的陣腳。

據外媒消息，歐盟委員會正在評估歐洲化學品管理局(EHCA)的一項提案，該提案將碳酸鋰、氯化鋰和氫氧化鋰歸類為對人體健康有害的材料。歐盟委員會的某位官員也證實道，該機構確實正在評估這項提案，但并未透露更多細節。

碳酸鋰和氫氧化鋰都是鋰電池正極材料的上游產品，而氯化鋰則可以提取金屬鋰。盡管這項提案并未直接禁止鋰進口，但是如果該項提案通過，鋰資源的加工、包裝和存儲將面臨更加嚴格的監管，從而增加動力電池的成本。若將鋰納入有害物質的行列，成本將隨供應鏈向下游疊加，多出的成本也將最終落在消費者頭上。

業內人士表示，將鋰歸類為有害物質，會給歐洲生產、使用和回收電池用鋰化學品帶來額外負擔。

歐盟委員會將于7月5日至6日召開會議，討論是否將鋰等材料列為有害物質，最終決定預計將于2022年底或2023年初做出。

據統計，包括寧德時代、孚能科技、國軒高科、蜂巢能源、遠景動力在內的國內電池廠商，以及LG新能源、三星SDI、SK On、松下等日韓動力電池企業，都在歐洲有所布局。

歐盟一直以來都在追求動力電池的本土化生產，希望減少對亞洲動力電池生產商的依賴。歐盟委員會副主席馬羅斯·塞夫科維奇(Maros Sefcovic)曾表示，2025年歐盟將可以生產足夠的電池以滿足歐洲汽車工業的需求，屆時將不需要依賴進口電池。此舉或將倒逼當地鋰電池回收行業發展，從而加速完善歐洲本地動力電池產業鏈的形成。

鑒于此，關于赴外建廠，國內電池廠商很有必要認真地權衡一下利弊了。

03

結語

受益于新能源汽車銷量及滲透率快速提升，動力電池出貨量及裝機量也迎來大幅增長。近年來的行業洗牌，早已讓動力電池企業經歷了多輪優勝劣汰。

從前文“電池聯盟”發布的最新數據可以看出，1～5月，寧德時代動力電池的裝車量占比為47.05%，已不足50%。除了比亞迪正在不斷縮小與寧德時代之間的差距，還有更多二線動力電池企業也在搶食這塊“蛋糕”。激烈的行業競爭或將倒逼眾多具有發展潛力的企業脫穎而出。

來源：中國能源網

文：李穎