“光年0”太陽能汽車。圖片來源：英國《每日電訊報》

比利時Agora太陽能汽車。圖片來源：Agora團隊

【科技創(chuàng)新世界潮】

◎本報記者 劉 霞據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)報道，成立于2016年的荷蘭光年汽車公司發(fā)布了世界首款商用太陽能汽車“光年0”，其車頂和引擎蓋上安裝了彎曲的太陽能電池板。該公司稱，該款車每天的續(xù)航里程為625公里，利用太陽能發(fā)電為其續(xù)航里程貢獻約70公里。據(jù)悉，該公司最早將于今年11月在歐洲交付這款車。

英國《每日電訊報》指出，除光年汽車公司之外，包括德國梅賽德斯-奔馳公司等在內的一些企業(yè)也在開始或接近于生產(chǎn)這種汽車。有業(yè)內人士認為，太陽能汽車可能會撼動電動汽車的地位。但也有人指出，這種汽車要想“飛入尋常百姓家”，還面臨成本和技術兩大挑戰(zhàn)。

多家公司研發(fā)太陽能汽車

據(jù)報道，成立于2016年的光年汽車公司正在生產(chǎn)近1000輛主要由電池驅動、車頂和引擎蓋上安裝了彎曲的太陽能電池板的太陽能汽車。

據(jù)光年汽車公司介紹，該車在太陽下曬一小時，所充電量可供汽車行駛9.6公里，這為人們的長途旅行提供了方便，也意味著車主在充電站花費的時間更少，甚至可能根本不需要充電站。此外，在一年中陽光最充足的月份，它將讓短途行駛完全由太陽能提供動力。

比如，在西班牙或葡萄牙這樣的炎熱地區(qū)，如果每天的通勤路程不到36公里，那么在長達7個月的時間里，根本不需要給電池充電。而在像荷蘭這樣多云的國家，汽車約兩個月后就需充電。

光年汽車公司表示，該公司最早于今年11月在歐洲交付這款車，2025年將在英國和美國銷售這款汽車。

光年汽車公司生產(chǎn)的這種太陽能汽車不需要燃料，也不污染空氣，而且，也是解決電動汽車革命中缺少可用充電設施這一問題的一個潛在辦法。除該公司外，一些企業(yè)也開始生產(chǎn)這種汽車。

今年早些時候，德國梅賽德斯-奔馳公司推出了Vision EQXX電動汽車，充電一次可行駛1000公里。4月在阿爾卑斯山進行的一次長達11個半小時的測試中，車頂太陽能電池板令續(xù)航里程增加了25公里。此外，不久前，一群學生駕駛比利時Agora太陽能團隊打造的太陽能賽車，在12個小時內行駛了1051公里，創(chuàng)下世界紀錄。但由于車內只能乘坐一名司機，這種汽車不大可能很快上市銷售。美國Aptera汽車公司計劃今年投入生產(chǎn)的太陽能車充電一次可行駛約1609公里，其太陽能電池板每天能額外提供約64公里的續(xù)航里程。德國索諾汽車公司也推出了家用太陽能汽車，其續(xù)航里程為306公里，太陽能每天可為該車提供16公里的續(xù)航里程。

索諾公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官勞林·黑恩說：“我們正處在兩個非常重要趨勢的交叉點。一方面，太陽能技術正變得越來越便宜、越來越高效。另一方面，電動汽車行業(yè)也在不斷大踏步向前發(fā)展，如電池技術不斷得到改善等，這些趨勢和相關企業(yè)之間產(chǎn)生交集對太陽能電動汽車而言是絕佳機會。”

成本和技術是最大挑戰(zhàn)

但英國拉夫伯勒大學名譽教授、汽車工業(yè)學會會長吉姆·薩克表示，太陽能汽車要想“飛入尋常百姓家”，面臨不少挑戰(zhàn)。

薩克表示，太陽能電池板之所以一直沒能成為汽車的重要特征，是因為它們只能利用有限的表面積進行充電。此外，你住得離兩極越近，太陽能供應就越具有季節(jié)性。而且，和電動汽車一樣，爬坡、剎車和使用空調都將加快太陽能汽車的耗電速度，“為了多跑16公里，你要花多少錢?”

特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克也曾表示，雖然他支持太陽能，但該公司一直回避這項技術，因為“利用太陽能最低效的領域就是汽車”。

更重要的是，由于供應問題，鋼鐵、鋁、銅和用來制造電池板的高純度硅的價格飛漲，很難降低太陽能汽車的成本——“光年0”車型預售價為26.3萬美元，這讓很多人望而卻步。

不過，國際能源署認為，隨著油價逼近歷史新高，太陽能的價格仍比較便宜，太陽能汽車與傳統(tǒng)動力汽車相比仍有競爭力。美國標普全球商品洞察公司的埃杜爾內·索科也表示，“太陽能與傳統(tǒng)能源相比具有競爭力，在許多地方，太陽能是最便宜的能源之一”。

此外，隨著技術不斷進步，太陽能電池板價格下跌，每平方英寸太陽能電池板也能提供更多電力。薩克強調稱，“盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但我認為太陽能汽車擁有巨大潛力”。

雖然距離擁有不需要燃油和充電就能行駛的太陽能車還有些距離，但如果能克服目前技術上的難題，降低成本，也許，未來人們也能像哆啦A夢及其小伙伴一樣開著太陽能汽車兜風。