殼牌（中國）有限公司與申能（集團）有限公司（以下簡稱“申能集團”）所屬上海申能能創能源發展有限公司簽署協議，成立合資公司“上海申能殼牌新能源有限公司”。雙方將通過該合資公司在上海投資建設加氫站網絡，這將成為殼牌在亞洲的首個加氫站網絡。
該合資公司計劃未來5年內在上海及長江三角洲地區建成6－10座加氫站。到2030年，其規模將擴展至覆蓋長江三角洲地區的30座加氫站，每天可以為約3,000輛燃料電池卡車或公交車供應氫氣。這一加氫站網絡建成后，將加速燃料電池汽車在上海和長江三角洲地區的公路貨運、公共交通、市政服務、港口等領域的應用，并助力上海國家燃料電池汽車示范應用城市群的發展。
短期內，這些加氫站將使用來自當地化工行業的低排放工業副產氫。殼牌和申能集團在未來也將探索機會直接參與綠氫生產，并為這些加氫站供應綠氫。
申能集團黨委書記、董事長黃迪南表示：“在‘雙碳'戰略的指引下，我國能源體系將向著更加清潔低碳、安全高效的方向發展。作為綜合性能源企業集團，申能集團積極融入‘雙碳'戰略，布局氫能產業新賽道，按照‘三縱三橫‘戰略，全力打通氫能發展的‘制－儲－運－加－用'關鍵環節。希望在此次合作中，申能與殼牌充分發揮優勢，扎實做好氫基礎設施建設，高質量打造安全、可靠、先進、優質的氫基礎設施站點，并以此次合作為起點，協同更多力量助力氫能產業發展，為服務國家和上海能源轉型貢獻力量。”
殼牌中國集團主席黃志昌表示：“氫能將在中國的運輸和重工業等難以減排行業的脫碳進程中發揮重要作用。預計到2030年，氫能產業規模將大幅擴大，氫能在中國能源系統中的占比將至少達到5％。我們看到在中國氫能價值鏈上有眾多發展機會。通過與申能的合作，我們很高興能夠共同支持中國氫能產業的發展，并為中國‘雙碳'目標的實現做出貢獻。”
2021年8月，上海國家燃料電池汽車示范應用城市群經財政部、工業和信息化部、科技部、國家發改委、國家能源局正式批準。上海作為長三角一體化發展的領軍企業，與江蘇省蘇州市、南通市、浙江省嘉興市、山東省淄博市、寧夏寧東能源化工基地、內蒙古鄂爾多斯市等6個城市和地區合作，共同打造“1＋6”上海城市群。該集群將重點關注關鍵零部件的技術突破，加氫站網絡的建立，獎勵和補貼的增加，以及扶持政策的制定等。2022年5月發布的《上海市中長期氫能發展規劃（2022－2035年）》指出，到2025年，上海的目標是建設約70座加氫站，燃料電池汽車保有量突破1萬輛。詳細信息可參考：http：//sheitc.sh.gov.n/gydt/20210827/ef04025fd877466880f7bf00b8ecbd74.html；https：//fgw.sh.gov.cn/cmsres/89/890a5d14a42a497993546b558f525cb0/331d8ca143e43fd6548afed86b594190.pdf
中國氫能聯盟預測，2030 年，氫能在中國能源體系中的占比將至少達到5％，這與殼牌能源遠景 《中國能源體系2060碳中和報告》中的分析一致。詳細信息可參考：https：//www.shell.com.cn/zh_cn/media/press-releases/2022-media-releases/shell-published-report-to-set-out-a-possible-pathway-for-china-to-achieve-a-carbon-neutral-energy-system-by-2060/_jcr_content/par/textimage_149463074.stream/1642580375001/d781153b647488cd4ac270cc4d4002bd697a1c5f/zh-cn-china-sketch.pdf
2022年1月28日，殼牌在張家口啟動了一個2萬千瓦電解水制氫項目，也是世界上最大的電解水制氫項目之一。該項目由殼牌（中國）有限公司與張家口市交通建設投資控股集團有限公司成立的合資公司進行建設。這一項目使用陸上風能產生的電力，為張家口地區的600多輛氫燃料電池公交車供應綠氫。該項目生產的氫氣也被用于供應京津冀地區的公共和商業運輸使用，繼續幫助該地區的交通出行領域脫碳。詳細信息可參考：https：//www.shell.com.cn/zh_cn/media/press-releases/2022-media-releases/shell-starts-up-hydrogen-electrolyser-in-china-with-20mw-production-capacity.html
申能創建于1987年，1996年成立集團公司，注冊資本200億元，是上海市國有資產監督管理委員會出資監管的國有獨資企業集團。創立三十五年來，申能堅決貫徹落實黨中央、國務院和市委、市政府指示精神，始終堅持保障上海能源安全和國資保值增值，秉持“銳意開拓、穩健運作”的經營理念，立足能源主業，穩步拓展投資領域，逐步發展為一家涉足電力、油氣、金融、戰略新興業務等領域的綜合性能源企業集團。目前，申能集團系統全資和控股管理企業逾200家，員工1.8萬余人，直屬企業包括申能股份（600642.SH）、上海燃氣、東方證券（600958.SH、03958.HK）、上海電纜研究所等。申能集團連續20年位列中國企業500強。
殼牌的所有核心業務都在中國取得了長足的發展。殼牌同中國石油和中國海油一起合作，在國內及海外開發陸上和海上的油氣資源，包括與中石油合作開發的長北陸上天然氣項目，為中國的快速經濟發展提供所需的能源。殼牌也是中國領先的液化天然氣供應商之一。
殼牌在中國通過合資企業和獨資企業運營著近1,900座加油站的零售網絡，擁有超過3,000個電動汽車充電終端。作為中國領先的國際潤滑油和瀝青供應商之一，殼牌在中國有5個潤滑油調配廠和1個潤滑脂生產廠。殼牌還同中國海油合資，在廣東省惠州市大亞灣區運營一個世界級的石化聯合工廠，主要生產烯烴和其他衍生品作為基礎化工原料供應中國市場，并為客戶提供優質卓越的服務。
殼牌能源（中國）有限公司是殼牌全球交易網絡的重要組成部分，為中國客戶提供有競爭力的、多元化的液化天然氣產品組合，電力交易和碳資產管理及交易方案。殼牌的創投部門殼牌資本在中國擁有一支專業團隊，通過投資于殼牌體系之外的創新性技術和商業模式，加速能源和出行領域革新。
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殼牌有限公司直接和間接投資的公司為獨立的實體。在本新聞稿中，為了方便起見，有時使用“殼牌”、“殼牌集團”、及“集團”等詞，它們一般是指殼牌有限公司及其子公司。同樣，“我們”、“我們的”一般也用于指代殼牌及其子公司或者為公司工作的人。這些措辭也用于簡單區別某家特定公司。本新聞稿中所用的“子公司”、“殼牌子公司”和“殼牌公司”是指殼牌直接或間接控制的實體。殼牌擁有聯合控制權的實體和非法人業務一般分別稱為“合資公司”和“聯合運營業務”。“合資企業”和“聯合運營業務”統稱為“聯合安排”。殼牌擁有重大影響力但既無控制權也無聯合控制權的實體稱之為“關聯公司” 。為了方便起見，“殼牌股權”用于表示殼牌在一家實體或非法人聯合組織中持有的、除開所有第三方股權之后的直接和／或間接所有者權益。
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殼牌的“凈碳足跡”此外，在新聞稿中，我們可能會提到殼牌的“凈碳足跡”或“凈碳強度”，其中包括殼牌在生產能源產品的過程中產生的碳排放、我們的供應商在為此生產提供能源的過程中產生的碳排放，以及我們的客戶在使用我們銷售的能源產品的過程中產生的碳排放。殼牌僅負責控制自身產生的碳排放。使用殼牌的“凈碳足跡”或“凈碳強度”等詞僅為方便起見，并不意味著這些排放是殼牌或其子公司產生的碳排放。
殼牌的運營計劃、前景展望和預算基于對未來十年的預測，并于每年更新。它們反映了當前的經濟環境，以及我們可以合理預期的未來十年的狀況。因此，它們反映了我們在未來十年的范疇1、范疇2和“凈碳足跡”目標。然而，殼牌的運營計劃無法反映我們2050年凈零排放目標和2035年“凈碳足跡”目標，因為這些目標目前超出了我們的規劃期。未來，隨著社會逐步向凈零排放目標邁進，我們預計，殼牌的運營計劃將反映這一趨勢。然而，如果社會在2050年未能實現凈零排放，現在看來殼牌可能無法實現這一目標的風險將非常大。
前瞻性非公認會計原則指標本新聞稿可能包含某些前瞻性非公認會計原則指標，如［現金資本支出］和［撤資］。這些前瞻性非公認會計原則指標無法調整成最具可比性的公認會計原則財務指標，因為調整所需的某些信息取決于殼牌無法控制的未來事件，例如石油以及天然氣價格、利率和匯率。此外，若要估計出符合公司會計政策、且達到必要的精準度的公認會計原則指標，是極其困難的且需要投入過度努力。未來期間的非公認會計原則指標無法調整成為最具可比性的公認會計原則財務指標，其計算邏輯與殼牌有限公司財務報表中采用的會計政策保持一致。
在本新聞稿中，我們可能使用了美國證券交易委員會SEC準則嚴格禁止在向SEC提交的文件中使用的詞語。敦促投資者仔細考慮我們在表20－F、文件編號1－32575（可登錄SEC網站www.sec.gov 下載）中披露的信息。
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