8月30日，山東梁山港在南京舉辦“2022港航經(jīng)濟(jì)高峰論壇”，拋出區(qū)域合作“橄欖枝”，呼吁濟(jì)寧、南京兩地?cái)y手合作，加速在大運(yùn)河上推進(jìn)一場北煤南下的運(yùn)輸接力，將運(yùn)輸費(fèi)用降低三分之一。

我國煤炭資源分布不均勻，北方地區(qū)是產(chǎn)煤區(qū)，晉、陜、內(nèi)蒙古三省的煤炭產(chǎn)量占全國產(chǎn)量的70%以上，而長三角和珠三角是重要用煤區(qū)。資源分布和供需的不平衡，導(dǎo)致我國煤炭呈現(xiàn)“西煤東輸、北煤南運(yùn)”的運(yùn)輸格局。

過去，北方地區(qū)的煤炭主要通過鐵路轉(zhuǎn)海運(yùn)，然后從海入江，再通過“大船換小船”的方式運(yùn)往長江沿線省市。

但隨著去年山東梁山港的通航，“西煤東輸、北煤南運(yùn)”有了全新路線，煤炭等資源經(jīng)此中轉(zhuǎn)站發(fā)往南京等長三角地區(qū)，可比傳統(tǒng)路線節(jié)省三分之一的物流成本。

據(jù)介紹，梁山港位于京杭大運(yùn)河通航的最北端，由濟(jì)寧能源發(fā)展集團(tuán)建設(shè)，該工程疏浚17.1公里航道，建設(shè)9.18公里鐵路專用線，實(shí)現(xiàn)了“西煤東輸”能源動脈瓦日鐵路與“北煤南運(yùn)”重要通道京杭大運(yùn)河的“手挽手”。

去年梁山港通航后，北方煤炭通過瓦日鐵路運(yùn)輸?shù)搅荷礁郏瑹o需再從海運(yùn)繞道，可直接沿京杭大運(yùn)河入長江，輻射蘇浙滬地區(qū)。“公轉(zhuǎn)鐵、鐵轉(zhuǎn)水”的物流路線，成本比此前經(jīng)海運(yùn)的成本低。港航集團(tuán)副總經(jīng)理榮強(qiáng)算了筆賬：“梁山港距離南京約600公里，運(yùn)輸1萬噸煤炭，一趟下來運(yùn)費(fèi)可省75萬元。”

濟(jì)寧能源黨委委員、副總經(jīng)理閔維說，梁山港首次組團(tuán)對外推介，第一站就選擇了南京，原因是南京是長江與京杭大運(yùn)河的交匯之地，更是內(nèi)河航運(yùn)“通江達(dá)海”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。山東濟(jì)寧則位于京杭大運(yùn)河通航的最北端，周邊200公里集貨十分便捷，有著煤炭、鋼材、糧食、大蒜、石材、紙張等大量貨品聚集運(yùn)輸。“攜手上下游，共同探索新形勢下互利共贏發(fā)展之路，是我們這次活動的最大目的。”他說。

“當(dāng)前，國家正構(gòu)建全國統(tǒng)一大市場，暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)，內(nèi)河經(jīng)濟(jì)是內(nèi)部大循環(huán)的重要組成部分。”論壇演講嘉賓中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院副院長王昊認(rèn)為，在建設(shè)全國統(tǒng)一大市場、暢通經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的背景下，借“互聯(lián)共享”的理念做大“因運(yùn)河而興起的港航產(chǎn)業(yè)鏈”，對推動南北資源互補(bǔ)意義深遠(yuǎn)。