八月中旬以來，受產地疫情、發運倒掛等因素影響，鐵路調進量有所減少，環渤海港口加快去庫存。截止目前，我國環渤海港口合計存煤2174萬噸，較8月15日減少了299萬噸。目前，下游觀望情緒漸濃，詢貨一般，發煤港下錨船減少;用戶接貨價格較低，成交偏少，市場交割陷入供需萎縮的窘境。

產地方面，晉陜蒙等地均有病例，部分煤礦、煤場關停，產地供應明顯縮減，唐呼線運量下降明顯;加之主力煤礦仍以兌現長協為主，市場煤貨源緊缺，產地市場走強。貿易商在高企的發運成本下，風險加大，發至港口下水的積極性不高，造成環渤海港口優質現貨不足，市場供不應求。

近期，疫情對主產地煤礦產銷的影響較大，預計九月上旬，疫情對主產地煤炭供應尤其是汽運的影響仍將存在。環渤海港口方面，受主產區煤礦產銷、運輸受限影響，港口到港資源減少，庫存持續下降。隨著部分下游企業剛需補庫，優質煤種的市場詢貨用戶增加，港口現貨存量較低;且后續調入量偏低，船等貨現象加劇。

隨著冷空氣發力，南方大范圍高溫天氣將基本結束，只在廣東、福建還有26-36攝氏度的高溫天氣。但秋季長江流域降水偏少的可能性比較大，尤其是中下游地區，有可能會出現夏秋連旱，九月上旬，水電出力仍將乏力，對火電的替代作用有限。下游方面，雖然高溫逐漸褪去，民用電負荷下降;但工業用電逐漸恢復，促使沿海八省電廠日耗回落至210萬噸后趨穩;在中長期協兌現率提高的情況下，沿海八省電廠庫存得到壘庫，回升至近3000萬噸的水平，存煤可用天數增至13.6天。金九銀十下，面臨工業企業復工復產，電廠秋季補庫，以及大秦線檢修之前的提庫，預計下游終端仍主要以剛需采購和優化存煤結構為主;此外，部分水泥、化工等非電行業也在積極采購備煤。值得注意的是，供應端干擾因素較多，疫情對主產區的影響仍存在不確定性。后期將迎來二十大，主產地煤礦安監高壓對煤炭供應的影響或將持續存在。在電煤保供力度加大的大背景下，市場煤資源仍將較為緊張，現貨仍有較強支撐。