亚洲无码日韩AV无码网站,亚洲制服丝袜在线二区,一本到视频在线播放,国产足恋丝袜在线观看视频

關(guān)于我們 | English | 網(wǎng)站地圖

  • 您現(xiàn)在的位置:
  • 首頁(yè)
  • 新能源
  • 儲(chǔ)能
  • 動(dòng)力電池市場(chǎng)換座次!比亞迪再超LG奪全球第二,還有70萬(wàn)臺(tái)車等供應(yīng)?

動(dòng)力電池市場(chǎng)換座次!比亞迪再超LG奪全球第二,還有70萬(wàn)臺(tái)車等供應(yīng)?

2022-09-07 09:18:41 時(shí)代周報(bào)-時(shí)代在線

比亞迪(272.940, 0.00, 0.00%)動(dòng)力電池裝機(jī)量大幅提升,但仍面臨產(chǎn)能壓力。

新能源汽車銷量的大幅增長(zhǎng),正催生著更廣闊的動(dòng)力電池市場(chǎng)。

韓國(guó)市場(chǎng)研究公司SNE Research 9月5日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年7月份,全球動(dòng)力電池總裝機(jī)量增至39.7GWh,同比增長(zhǎng)超80%。其中,比亞迪動(dòng)力電池裝機(jī)量同比增長(zhǎng)205.6%,達(dá)到6.4GWh的規(guī)模,僅次于位居首位、裝機(jī)量13.3GWh的寧德時(shí)代(455.200, 0.00, 0.00%)。LG新能源則以4.4GWh的市場(chǎng)規(guī)模降至第三位。此前,LG新能源在與比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)中屢次占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

圖片來(lái)源:比亞迪微博

SNE Research 認(rèn)為,在中國(guó)和美國(guó)等主要市場(chǎng)都有所增長(zhǎng)的情況下,中國(guó)動(dòng)力(16.630, 0.00, 0.00%)電池裝機(jī)量增幅尤為突出,中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)更是主導(dǎo)了市場(chǎng)增長(zhǎng)——除了寧德時(shí)代與比亞迪兩家頭部企業(yè),中創(chuàng)新航(中航鋰電)、國(guó)軒高科(34.680, 0.00, 0.00%)、欣旺達(dá)(28.160, 0.00, 0.00%)、蜂巢能源四家國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)7月裝機(jī)量同比增幅均超過(guò)180%,躋身當(dāng)月全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排行前十位企業(yè)。

需求激增

新能源汽車銷量的不斷攀升是動(dòng)力電池規(guī)模快速增長(zhǎng)的根本原因。

SNE Research的數(shù)據(jù)顯示,2022年1-7月,全球電動(dòng)汽車電池總裝機(jī)量為240.8GWh,同比上升76.0%。從2020年第三季度開(kāi)始,動(dòng)力電池市場(chǎng)呈上升趨勢(shì)。

在國(guó)內(nèi),全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年7月國(guó)內(nèi)新能源汽車零售銷量達(dá)48.6萬(wàn)輛,同比增幅超117%。新能源汽車國(guó)內(nèi)零售滲透率在當(dāng)月也增至26.7%。這意味著,在今年7月,國(guó)內(nèi)每出售4輛乘用車,就有1輛是新能源車型。

在此背景下,作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)上游供應(yīng)鏈玩家,寧德時(shí)代、比亞迪等企業(yè)的動(dòng)力電池裝機(jī)量在持續(xù)攀升。以寧德時(shí)代為例,當(dāng)下其動(dòng)力電池產(chǎn)品已被廣泛應(yīng)用于寶馬、奧迪、特斯拉、理想等品牌車型。

對(duì)于比亞迪而言,搭載自家電池的車型銷量穩(wěn)步上升,是推動(dòng)比亞迪動(dòng)力電池裝機(jī)量暴漲的影響因素之一。

比亞迪7月產(chǎn)銷快報(bào)顯示,當(dāng)月比亞迪旗下新能源汽車銷量首超16萬(wàn)輛。另?yè)?jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),其7月廠商零售銷量一舉超越一汽-大眾、上汽大眾等車企,成為當(dāng)月國(guó)內(nèi)零售銷量最高的汽車公司。

不僅如此,在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域,比亞迪在7月更是實(shí)現(xiàn)了對(duì)寧德時(shí)代的反超——比亞迪弗迪電池當(dāng)月裝車量大幅增加至6.01GWh,占比41.9%;寧德時(shí)代裝車量為5.36GWh,占比37.37%。而就在6月,寧德時(shí)代還處于領(lǐng)先地位。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),國(guó)內(nèi)外快速增長(zhǎng)的新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模是推動(dòng)寧德時(shí)代、比亞迪等企業(yè)動(dòng)力電池規(guī)模增長(zhǎng)的根本原因,而自家新能源汽車銷量激增則是比亞迪的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

“中國(guó)是全球最大的新能源汽車市場(chǎng),并且仍在快速成長(zhǎng),可以有力支撐動(dòng)力電池企業(yè)的發(fā)展。”知名汽車分析師張翔對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示。

競(jìng)逐不斷

動(dòng)力電池領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,但此番超越LG新能源并不意味著比亞迪就毫無(wú)挑戰(zhàn)。

SNE Research數(shù)據(jù)顯示,7月動(dòng)力電池裝機(jī)量不敵比亞迪后,LG新能源市場(chǎng)占比也顯著下滑,由去年同期的19%降為此次的11%。而比亞迪動(dòng)力電池裝機(jī)量取得了205.6%的增幅,這使得其市場(chǎng)占比由9.7%提升至16.2%,達(dá)到寧德時(shí)代當(dāng)月一半的規(guī)模。

其實(shí)早在今年4月、5月,比亞迪動(dòng)力電池裝機(jī)量就2次超越LG新能源,但在6月又被后者反超。可以預(yù)見(jiàn)在第三季度,裝機(jī)量排名或還將變化,但寧德時(shí)代、比亞迪與LG新能源的三強(qiáng)之爭(zhēng)仍在持續(xù)。

今年6月,寧德時(shí)代發(fā)布了采用第三代CTP技術(shù)的麒麟電池。官方介紹稱,麒麟電池系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高,體積利用率突破72%,能量密度可達(dá)255Wh/kg,可輕松實(shí)現(xiàn)整車1000公里續(xù)航;將于2023年量產(chǎn)上市。

而LG新能源也在加快國(guó)際市場(chǎng)的布局。就在近日,外媒報(bào)道稱其與通用汽車在俄亥俄州投資23億美元的合資電池生產(chǎn)廠已經(jīng)開(kāi)始投產(chǎn);并已于近日同本田達(dá)成協(xié)議,將在美國(guó)成立一家合資公司以生產(chǎn)鋰離子電池。

不僅如此,有業(yè)內(nèi)人士表示,LG新能源在電池技術(shù)路線、中國(guó)市場(chǎng)政策方面還面臨更多機(jī)遇。

“LG新能源的動(dòng)力電池產(chǎn)品主要是軟包電池,其能量密度比較高,相對(duì)于寧德時(shí)代、比亞迪的電池產(chǎn)品在某些方面存在競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”張翔表示:“隨著《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單(業(yè)界俗稱“白名單”)的取消,LG新能源這類外國(guó)電池企業(yè)有望在國(guó)內(nèi)快速發(fā)展。”

其實(shí),動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展火熱對(duì)比亞迪而言,機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。

一方面,比亞迪擁有完整的電池研發(fā)、生產(chǎn)體系,可以滿足自身汽車業(yè)務(wù)的需求;另一方面,快速增長(zhǎng)的新能源汽車銷量對(duì)其電池產(chǎn)能提出了更高的要求。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在近日的一次電話會(huì)議上表示,當(dāng)前比亞迪在手訂單達(dá)70萬(wàn),由于產(chǎn)能原因,比亞迪新車交付周期長(zhǎng)達(dá)4-5個(gè)月。對(duì)于動(dòng)力電池而言,未來(lái)比亞迪電池外銷會(huì)更多,不過(guò)在2023年,其產(chǎn)能或主要還是以內(nèi)部供應(yīng)為主。

高工鋰電數(shù)據(jù)顯示,2021年比亞迪電池裝機(jī)量外供比例僅為5.56%。這意味著在自家新能源汽車之外,比亞迪在動(dòng)力電池市場(chǎng)仍有巨大潛力。

就在8月中旬,有外媒報(bào)道稱比亞迪將為特斯拉Model Y車型(德國(guó)柏林超級(jí)工廠生產(chǎn)版本)供應(yīng)刀片電池,被業(yè)界視作比亞迪擴(kuò)大電池外供之舉。但比亞迪方面對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示不予置評(píng)。

車企下場(chǎng)自研電池

值得一提的是,隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模的快速增長(zhǎng),動(dòng)力電池也正成為車企的核心課題之一。有數(shù)據(jù)顯示,動(dòng)力電池占據(jù)了純電動(dòng)汽車40%-60%的成本。而自2021年以來(lái),國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲,車企普遍承壓。

就在8月27日,上汽集團(tuán)(15.420, 0.00, 0.00%)董事長(zhǎng)陳虹公開(kāi)表示,“在一年左右的時(shí)間,碳酸鋰價(jià)格暴漲10倍,整車廠等價(jià)值鏈中下游企業(yè)都在為上游的礦主打工,承受巨大的成本壓力。”

在此背景下,爭(zhēng)奪動(dòng)力電池主導(dǎo)權(quán)已成為不少車企的共識(shí),大眾中國(guó)、廣汽埃安、蔚來(lái)等眾多車企已紛紛入股動(dòng)力電池企業(yè),來(lái)提高自身對(duì)動(dòng)力電池價(jià)格的掌控能力。如此次躋身榜單前十國(guó)軒高科即有大眾中國(guó)投資;欣旺達(dá)則吸引了廣汽、東風(fēng)集團(tuán)等車企的投資。

但即便如此,為了擁有更多安全感,下場(chǎng)自研電池正逐漸成為車企另一選項(xiàng)。

在今年6月,蔚來(lái)創(chuàng)始人兼CEO李斌在一季度財(cái)報(bào)會(huì)議上首次披露了其在電池領(lǐng)域的規(guī)劃和布局。據(jù)他介紹,蔚來(lái)汽車在上海已有超過(guò)400人的電池團(tuán)隊(duì),深入?yún)⑴c電池材料、電芯與整包設(shè)計(jì)、電池管理系統(tǒng)、制造工藝等研發(fā)工作,全面建立與增強(qiáng)電池體系化研發(fā)和工業(yè)化能力。

按計(jì)劃,蔚來(lái)汽車有望在2024年下半年投產(chǎn)新的電池包。據(jù)媒體報(bào)道,蔚來(lái)旗下定位稍低的子品牌將搭載這一自產(chǎn)電池。業(yè)界將此視為蔚來(lái)汽車控制電池成本之舉。

無(wú)獨(dú)有偶,8月25日,廣汽集團(tuán)(13.980, 0.00, 0.00%)也公開(kāi)了兩項(xiàng)重要議案,同意設(shè)立自主電池公司,開(kāi)展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè),項(xiàng)目總投資109億元,由控股子公司廣汽埃安、全資子公司廣汽乘用車及廣汽商貿(mào)分別持股51%、40%、9%。

同時(shí),廣汽集團(tuán)也通過(guò)了《關(guān)于巨灣技研建設(shè)電池生產(chǎn)基地的議案》,同意參股公司廣州巨灣技研有限公司建設(shè)電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目,量產(chǎn)極速充電動(dòng)力電池的電芯、模組以及PACK系統(tǒng),該項(xiàng)目總投資36.9億元。

隨著蔚來(lái)、廣汽集團(tuán)等車企的下場(chǎng),動(dòng)力電池領(lǐng)域或有望出現(xiàn)更多的“蜂巢能源”(長(zhǎng)城汽車(31.840, 0.00, 0.00%)旗下動(dòng)力電池企業(yè))。而整個(gè)動(dòng)力電池市場(chǎng)又將如何演變,仍具有很大的想象空間。




責(zé)任編輯: 李穎

標(biāo)簽:動(dòng)力電池市場(chǎng),比亞迪