未來，買一輛燃油車將越來越難。8月22日，長城汽車旗下哈弗品牌宣布全面向新能源轉型，將于2030年正式停售燃油車。今年以來，已有包括比亞迪在內的多家國內車企宣布了停售燃油車計劃。根據目前國內新能源車產銷情況，以及政策引導趨勢，預計國內燃油車或將在2030－2040年左右全面退出市場。
中國汽車品牌宣布停售燃油車時間節點尚不多見，但在國際上卻已經屢見不鮮。在此之前，本田已經宣布將在2030年停止向國內投放燃油車，大眾、沃爾沃、福特等品牌都發布了關于停售燃油車的計劃。
如今，全球越來越多的國家、地區紛紛提出了禁售燃油車時間表。今年6月，歐洲議會在其通過的一份關于在2035年于歐盟境內停止銷售新的燃油車的議案。近日，美國加州宣布將在2035年前全面禁售新的燃油車。在國內，海南成為中國首個禁售燃油車的省份。海南省政府8月22日對外發布《海南省碳達峰實施方案》，提出到2030年，全島全面禁止銷售燃油汽車，新能源汽車占比超過45％。
當燃油車正在成為過去時，新能源變革已拉開大幕。根據2022世界新能源汽車大會公布的數據，2022年上半年，全球新能源汽車銷量超過422萬輛，同比增長66.38％，再創新高。其中，中國新能源汽車銷量達到260萬輛，占全球銷量六成以上，市場滲透率超21.6％，保有量突破1100萬輛。據中汽協預測，2022年全年新能源汽車銷量將達550萬輛，同比增長56％以上。
電動汽車不僅僅是確定趨勢，而且油電切換的進程之快也超出很多人想象，乘聯會將今年國內新能源乘用車的全年銷量預測由550萬輛上調至600萬輛。可以預期，隨著新能源汽車保有量急劇攀升，燃油車份額進一步萎縮，勢必會對民營油站的利潤空間造成持續性壓縮。事實上，加油站市場已經趨于飽和，民營油站受限于同質化競爭壓力，大多數油站專注于短期經營利益最大化，難以在新興業務探索方面進行投入，這將導致民營油站未來競爭力的大幅下降。
在此背景下，一部分加油站選擇“大逃亡”。 在油站網、油巴巴等加油站垂類信息網站上，每天都可以看到許多條油站出售、轉讓的信息。諸如“福建省南平市國道加油站，面積3畝，加油機4臺8槍，出售2000萬”、“安徽省滁州市國道加油站，面積10畝，加油機6臺12槍，營業額15萬左右，售價2600萬”、“山西忻州市省道加油站，面積3334平，加油機6臺10槍，日營業額4－5萬，出售1200萬……且求購的信息遠低于出售、轉讓的信息量。可見，加油站的不少經營者開始謀求退出。這一現象也反映出經營者在面對新能源沖擊時，對于加油站行業前景的悲觀判斷。
可以預見，對于仍想堅守傳統能源的能源零售終端而言，如果不及時轉型找到適應新能源時代的路徑，未來有極大可能因無法適應市場需求而被淘汰。
如果將燃油車退出歷史舞臺視為一個舊時代的終結，那么油電切換進程加快、向綜合能源轉型升級則拉開了新能源時代的序幕。
隨著全球能源行業正在開啟新一輪的投資周期，向綜合能源轉型已是能源企業應對未來市場變化的唯一出路。在歐洲，石油巨頭正在向綜合能源全面轉型。2020年，英國BP發布能源轉型全新戰略，將從一家IOC（國際石油公司）蛻變成一家IEC（綜合能源公司），并確定2050年前實現”零碳“目標，成為國際石油公司中最早承諾”零碳“的公司。
道達爾則加快了去石油化的步伐，去年5月，道達爾將公司名稱由”Total“改為”Total Energies。“能源”一詞的加入，彰顯了道達爾由傳統石油巨頭向多元化能源公司變身的決心。未來10年，道達爾能源將在可再生能源和低碳電力方面投資600億美元。
反觀國內，一系列支持發展綜合能源服務的利好政策相繼出臺。特別是2021年10月，中共中央、國務院印發的《關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》提出，到2025年，綠色低碳循環發展的經濟體系初步形成，非化石能源消費比重達到20％左右；到2060年，非化石能源消費比重達到80％以上。
事實上，包括海南、浙江、上海自貿區臨港新片區等多地已明確提出發展綜合能源服務的規劃。《海南省加油站行業“十四五”發展規劃（2021－2025）（征求意見稿）》提出，到2025年底，海南將有250座傳統加油站將改造升級為綜合能源補給站。海南新建或遷建加油站原則上應同步規劃建設2種以上新能源補給功能的綜合能源補給站。這意味著，只提供單一加油服務的傳統加油站將在海南消失，這也表明國家對于加油站的態度開始由注重“量”向追求“質”進行轉變。
浙江省發改委發布的文件也多次提及綜合能源服務，提出在園區、港口等集中用能區域開展綜合能源服務試點。上海自貿區臨港新片區管委會則發布文件提出，2022年將實現新片區電力、燃氣和綜合能源補給站等綜合能源基礎設施進一步完善，建成7座現代化能源補給站。
不難看出，“綜合能源”是未來能源行業最為明確的轉型方向之一，將傳統加油站升級為融合加氣、加氫、充電等全品類能源基礎設施，實現由單一能源補向綜合能源補給迭代是“賣油郎”的必經之路。圍繞綜合能源出臺的一系列政策扶持，以及各地紛紛加碼綜合能源港的建設，無疑為當下急于尋求轉型的傳統能源零售終端找到了一條出路。
未來十年，不論是互聯網的沖擊亦或是新能源汽車的快速發展，都迫使傳統加油站必須向更高階的數字化、綜合能源方向發展，這是行業需要經歷的陣痛期，更是一條無法回頭的路。不過慶幸的是，目前市場中也出現了專業的能源資產運營服務商，可以幫助油站向綜合能源服務轉型升級。這類能源資產運營服務商為油站提供了從塑造品牌形象、豐富能源品類、提升數字化經營能力到拓展多元業態的一整套解決方案，幫助油站從單一油品供給向充換電、天然氣、氫、光伏等多種能源品類拓展，從能源補給服務向便利店、餐飲、車后服務等多種商業業態延伸，從而為油站構建面向未來的發展能力，使之從容應對未來的新能源變革。
業內人士表示，能源轉型是一個漫長且見效慢的過程，綜合能源則需要堅持長期投入，不具備規模優勢、技術優勢、資金優勢的零散民營油站也面臨嚴峻的生存挑戰。在這樣的時代變局下，民營油站將進入大魚吃小魚、小魚吃蝦米的“淘汰賽”階段，如果不選擇及時轉型，就會遭遇停業、并購、轉讓的局面。
時代的一粒灰，落在個體頭上，就是一座山。如今，全球能源行業已經按下重啟鍵進入自我重塑階段，加油站的競爭只會越來越大。對民營加油站而言，更要居安思危、提早布局，盡快實現轉型升級，在互相競爭之余，也不要忘了抬頭望望更遠的前方。
油氣
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