一組來自World Energy Reports的數據顯示，從全球海上風電市場高速發展預計，未來尚需要60余艘新建或升級的安裝船來滿足市場需求，這個市場高達140億美元。

從國內市場來看，在經歷了前兩年海上風電施工船短缺之痛，以及當下海上風電大兆瓦、規?；_發和深遠海趨勢加速發展驅動下，行業深諳現有船機的技術和性能將無法滿足未來需求，國內海上風電船機裝備的施工性能和投運速度也在明顯加快。

海上施工船扎堆投運

據北極星風力發電網不完全統計，2021年至今已經有包含打樁船、鋪纜船、起重吊裝船在內的新建船機設備超過28艘，且仍然不斷有更大噸位、吊裝更高的施工船簽約，“十四五”前半段預計將有超過30艘新建船機設備投運。

海上風電造船這條龐大的產業鏈激活了投資行業、工程公司、船企、設備供應商，以及設備租賃、服務提供商等上下游企業。尤其是在疫情影響，全球經濟下行的供應鏈動蕩態勢下，甚至修船廠僅靠海上風電安裝船改裝，也讓部分企業扭轉了由于疫情“熔斷”導致生產總量下滑的局面。

可以說，海上風電施工船的火熱以及船機裝備的集中建造投運，一方面將為我國風電長遠發展奠定充足的裝備基礎和技術儲備，另一方面來看，各施工企業正在為即將到來的2024-2025新一輪“搶裝”養精蓄銳、蓄勢待發。

備戰“十四五”后期建設高潮

“今明年將是海上風電施工船集中開工投運的年份，如果2025年再下水就沒有意義了。”針對這兩年的船機裝備建造熱潮，幾乎大部分業內人員的反饋都很一致——“十四五”末將是新一輪海上風電小規模搶裝的風口機遇期。

這一結論不難得出。從各省規劃來看，“十四五”階段各省海上風電建設規劃已超過40GW。其中，廣西“十四五”期間海上風電新增裝機300萬千瓦;廣東則表示力爭“十四五”新增17GW海上風電;浙江說“十四五”期間新增裝機在450萬千瓦以上，主要為海上風電;江蘇一口氣規劃28個海上風電場址，規模近10GW;山東將在2025年力爭投運海上風電5GW。

從招標情況來看，國內海上風電招標2021 年三季度已然重啟，并且極大超出了市場此前對于搶裝潮后的市場預期。據北極星風力發電網統計，2022年1月1日至8月30日，共有42個、總規模21.5GW的海上風電項目進行了機組設備中標公示。

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按照海上風電建設周期來看，這些中標項目將在2022年下半年至2023年進入施工吊裝階段。疊加2022年上半年全國海上風電新增裝機僅27萬千瓦的頹勢來看，預計“十四五”中后期，海上風電將掀起新一輪建設高潮。

行業還需要什么船?

與大規模建設相呼應，以及隨著項目不斷走向深遠海，離岸距離和水深深度增加，未來“運維船機設備”也將成為海上風電產業高度需求的船機設備之一。

業內專家指出，現在市場缺乏配備專業的運維船，主要由于一方面市場上專業運維船少，二是由廠家主導的運維市場，在質保期內不愿配置好船增加成本。

如專業雙體運維船、高速小水線面運維船等，航速達到15-25節左右，以及自持力超過30天，適用于遠距離、大容量的海上風電的運維工作的運維母船，未來均有較大的市場需求。

據DNV預測，離岸超過30km，60-100萬千瓦風場需要配備一艘運維母船，平均單機容量5MW計算，整個市場約需要近50艘運維母船。

另外，業內專家指出，目前市場上仍然沒有專業的海纜搶修船，海纜搶修工作暫時由敷纜船進行。同時，專業的駁船也存在缺口，隨著海上風電并網增長，諸如此類專業的船機設備均具有相當數量的市場需求。