成本占整車超過40%，使得如何提高車載動力電池電能利用率，逐漸成為行業焦點之一。

在此背景下，藏電于車，通過V2G(Vehicle-to-Grid)電動汽車向電網供電等技術模式，可提升動力電池使用價值或附加價值，或將使動力電池的未來價值更高。

V2G如何使用?

V2G使用過程十分簡單，搭載動力電池的電動汽車作為可移動儲能裝置，通過鼓勵車主在用電低谷時段充電，在用電高峰時段對電網反向供電，可以構建起動態的“新能源汽車+電網”能源體系。

從應用場景看，V2G體現了電動汽車特有的儲能功能，以及與電網雙向互動的功能價值，且隨著電動汽車保有量不斷攀升，受眾范圍越來越廣。

對于電網，V2G將起到削峰填谷的作用。因此，這一技術被業內看作是未來電網調頻調峰的手段之一。

對于電動汽車車主，可以通過向電網售電的方式獲得電價差額。以一輛帶電量為100kWh的電動汽車為例，如果車主將其中50kWh的電“賣給”電網，以某地區峰時1元/kWh、谷時0.3元/kWh電價計算，車主每次將可獲利35元。

政策利好V2G

中國是全球最大的電動汽車市場，已連續7年保持電動汽車產銷量第一，而且快速發展的勢頭依然強勁。但是，國內電動汽車保有量迅速攀升的同時，車輛充電也給電網帶來不小的壓力。而V2G模式的應用，在一定程度上將可以緩解電網壓力、助力智能電網升級、提高動力電池能源利用率，相關鼓勵政策也在持續加碼。

2020年以來，中國出臺了多項汽車產業相關政策，其中就包括鼓勵發展V2G模式的內容。2020年11月，國務院印發《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》，鼓勵加強新能源汽車與電網能量互動。

今年9月26日，在國家發改委重大基礎設施建設新聞發布會上，國家能源局規劃司副司長宋雯表示，我國將加大新型電力基礎設施建設力度，將優化充電基礎設施布局，推動新能源汽車與電力系統融合發展，鼓勵開展有序充電、電動汽車向電網送電(V2G)等技術應用示范。

在此之前，國家能源局還提出，將鼓勵車企研發具有豐富車網互動功能的新能源汽車，促進人、車、樁、網、云等各環節的融合銜接，支持運營企業增大雙向充電樁的建設力度。

市場潛力和挑戰并存

歐洲對V2G調峰寄予厚望。歐洲儲能協會發布的《歐洲2030及2050儲能目標研究報告》顯示，到2030年，歐洲國家總儲能需求預計至少為187GWh，其中，V2G儲能為33GWh，占比約為17.6%。

目前，英國是歐洲V2G主要試點市場之一。機構調研顯示，V2G試點項目在英國既可以參與現貨市場，車主通過電價差來套利;也可以參與輔助服務市場，參與電網調頻調峰。

我國V2G市場也同樣潛力巨大。光大證券預計，到2030年，假設每輛電動汽車每天向電網的充電量為5kWh，每年充電量將可達1503億kWh，按0.7元/kWh峰谷價差計算，市場空間為1052億元。

專家表示，在政策扶持下，我國V2G有望進入快速發展期。但是短期看，V2G需要解決成本、技術和電力系統機制等問題，也并非易事。對于V2G何時能夠實現規模化商業應用，也有業內人士表示還有一段艱難的路要走。

一是，作為核心部件，我國規定動力電池容量衰減超過20%，將成為退役電池，由于頻繁充放電對動力電池容量衰減或產生影響，比起更換動力電池的高昂成本，V2G電價差額收益尚不足以激勵車主。

業內人士認為，延緩動力電池容量衰減，提高動力電池使用壽命和充放電倍率，以及降低更換電池成本，都將是行業面臨的重大挑戰，且也是行業需要攻克的重大課題。

二是，V2G充電樁設備成本較高。有媒體稱，根據英國目前的V2G項目成本和參與電力市場的潛在收益，V2G項目的投資回報周期預計超過10年。

三是，智慧電網系統設計和安全保障、電力交易市場仍待完善，如電網對儲能項目是否有容量限制要求、如何保障電網安全等。

據悉，目前湖南、安徽，廣東深圳等地已陸續出臺政策，推動V2G應用。此外，作為已落地河北保定的工業園區商業運營示范點，長城汽車成為國內首個量產搭接V2G技術的企業，涉及搭載400km續航里程磷酸鐵鋰電池等車型，目前正在利用運營補貼模式進行商業化探索。

此外，寧德時代早在2019年已開展了V2G試點工作，其他頭部電池企業均聚焦于提升動力電池使用壽命等關鍵指標。另有報道稱，比亞迪將向海外客戶5年內交付5000輛支持V2G的比亞迪中型和重型純電動車。

基于雙向充電功能，未來或將大大拓展動力電池應用場景。不止是V2G模式，電動汽車雙向充電還有六大典型應用場景：V2L電動汽車向負載供電、V2V車與車雙向供電、V2B電動汽車給樓宇供電、V2F電動汽車給工廠園區供電、V2C電動汽車給社區供電、V2H電動汽車給家庭供電。

電動汽車的動力電池系統本質上是一套分布式儲能系統。無論是V2G還是V2X，都有利于完善用電場景，提高可再生能源利用率。