十一假期過后，市場交易雙方觀望者增多，特別是大會召開的這一周，持幣觀望的人更多了。但是這一周關于市場的消息卻多了起來，一個接一個的，無論是哪一個，一經拋出來，都能起到平地驚雷的效果，但爆落處偏偏都是無人區，因此傷者寥寥。

潮漲潮落、云起云消，這煤價也跟著上上下下起來。整個鏈條似乎像鐵路警察一般，各管一攤了。這一階段各個環節都出現了各自特點鮮明的一些情況，單拎出來哪一個環節的情況都比較典型，可應對上卻是各自顧各自，整體上反而沒折騰起多大的浪花來。

就比方說，大秦線上的火車司機檢出了不少陽性病例來，這事不小了吧，可對應而來的是港口環節氣象上一直刮風刮風，船裝上了開不出去，港口的庫存反而下降得比預想的要少的多得多。

買賣雙方情緒上，港口的貿易商肯定是認為自己手里的貨現在是香餑餑，但產地就不同了。產地方面，在之前呈現持續小幅上漲態勢的局面下，于10月18日開始，個別煤礦有煤價下調的了。

近日，繼陜西后，甘肅、安徽、內蒙古等多地發布《關于規范煤炭企業價格行為告誡書》《關于煤炭現貨市場穩定價格提醒告誡函》《關于平價煤供應價格提醒告誡書》等類似的公函，紛紛要求煤炭企業正確行使自主定價權，穩定市場價格。不得以任何名義價外加價、捆綁搭售。不得相互串通、操縱市場價格，不得限制煤炭生產銷售產量、分割市場。不得捏造、散布漲價信息，哄抬價格。除生產自用外，不得超出正常的存儲數量或者存儲周期，大量囤積。不得利用虛假或者使人誤解的價格手段，誘騙消費者或者其他經營者與其進行交易。并要求各級市場監管部門將加強對煤炭等大宗商品的監管執法力度，重點檢查煤炭企業銷售價格過快或過高上漲、哄抬價格、串通漲價等違法行為。

秦皇島港和國投京唐港也新近發布了關于階段性降低貨物港務費收費標準的通告。對貨物港務費收費標準降低20%，降費執行期限為10月1日至12月31日。自10月1日起，秦皇島港雜費調整為24.88元/噸(含稅13%)、國投京唐港港雜費調整為21.68元/噸(含稅13%)。

而國際市場方面，最近的動力煤價格也較前幾日有所下降。澳大利亞紐卡斯爾港在截至10月7日的一個星期，5500大卡的煤炭價格為每噸161.11美元，較于截至3月11日的一個星期創下的每噸284.2美元的高位，下跌了43.3%。印尼出口的4200大卡煤炭在截至10月7日的一個星期的價格為每噸89.75美元，而今年以來的最高紀錄為每噸120.86美元。

總而言之，最近信息量大，但是雷聲大雨點小。等真正起風的時候，怕是要到這月底下月初了。