10月24日，由上海報(bào)業(yè)集團(tuán)與界面新聞主辦的第五屆“界面創(chuàng)智工業(yè)論壇”在線上舉行，同時(shí)公布“創(chuàng)智工業(yè)”評(píng)選終榜。本次論壇集結(jié)了制造業(yè)、能源、電氣等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖，圍繞“綠色互連 智能創(chuàng)新”展開研討，共商數(shù)字化與“碳中和”時(shí)代下的產(chǎn)業(yè)升級(jí)與變化。

作為能源數(shù)字化企業(yè)，能鏈憑借在推動(dòng)能源行業(yè)數(shù)字化升級(jí)、加強(qiáng)新能源基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通等方面的創(chuàng)新能力和技術(shù)實(shí)力，獲評(píng)“年度優(yōu)秀數(shù)字化獨(dú)角獸企業(yè)”。寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、中創(chuàng)新航、天合光能等新能源企業(yè)共同入選。

能鏈碳中和負(fù)責(zé)人、中檢能鏈總經(jīng)理翟宇博受邀出席論壇，并分享交通能源碳中和的創(chuàng)新機(jī)遇與挑戰(zhàn)，以及能鏈在能源轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中的碳中和實(shí)踐。同時(shí)，三一重能、SAP、艾默生、施耐德、埃森哲等企業(yè)代表也分享各自觀點(diǎn)。

翟宇博全面介紹了交通能源領(lǐng)域的碳排放現(xiàn)狀，并指出，存量燃油車市場(chǎng)需要進(jìn)行減排，而增量新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)行相關(guān)替代。同時(shí)應(yīng)該大力推動(dòng)交通能源場(chǎng)景、服務(wù)模式與技術(shù)的融合創(chuàng)新，利用數(shù)字化手段推動(dòng)技術(shù)與業(yè)務(wù)的協(xié)同，助力能源生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)、零售、消費(fèi)等各環(huán)節(jié)碳減排，從而助力交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)有效減排。

碳中和要從“頂層機(jī)制”到“產(chǎn)業(yè)應(yīng)用”深度協(xié)同

2021年，中國(guó)碳排放總量超過100億噸，位居世界首位。從我國(guó)分行業(yè)碳排放結(jié)構(gòu)看，呈現(xiàn)“三分天下”態(tài)勢(shì)，電力領(lǐng)域碳排放居首，工業(yè)次之，交通領(lǐng)域是第三大碳排放來(lái)源。2020年我國(guó)交通領(lǐng)域碳排放8.9億噸，相比1990年1.0億噸增長(zhǎng)近8倍，而交通領(lǐng)域碳排放占比已達(dá)近10.4%，且呈穩(wěn)步提升趨勢(shì)。翟宇博表示，這一占比低于全球16.2%的平均水平，但仍有較高的增長(zhǎng)可能。

在交通能源碳排放中，道路運(yùn)輸行業(yè)占交通碳排放量的75%。這其中，又以乘用車為主的輕型車碳排放占比最大，達(dá)到45%。長(zhǎng)期看，我國(guó)汽車保有量仍將持續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2030年達(dá)4.4億輛，2060年達(dá)5.4億輛;同時(shí)，在現(xiàn)有政策情景下，隨著我國(guó)汽車電動(dòng)化率逐步提升，燃油車保有量將在2028年前達(dá)到峰值。

關(guān)于交通領(lǐng)域的碳減排，翟宇博表示：“目前，汽車與交通、能源還未實(shí)現(xiàn)協(xié)同減碳，三者要想實(shí)現(xiàn)耦合式低碳發(fā)展，不僅需要頂層機(jī)制的協(xié)同，也要產(chǎn)業(yè)側(cè)實(shí)現(xiàn)協(xié)同。同時(shí)，在這個(gè)過程中，避免重復(fù)計(jì)算，科學(xué)量化減排，有效優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展。存量減排和增量替代的‘雙輪驅(qū)動(dòng)’是碳減排必經(jīng)道路，科技創(chuàng)新將有助于加速這一進(jìn)程。”

在科技創(chuàng)新助力碳中和的路徑上，只有將技術(shù)、場(chǎng)景及模式創(chuàng)新三者結(jié)合，才能最大化創(chuàng)新價(jià)值。技術(shù)創(chuàng)新方面，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代技術(shù)的綜合運(yùn)用，正在改變能源的生產(chǎn)、運(yùn)行、傳輸模式，分布式能源、去中心化、能源即服務(wù)等新概念在“碳中和”目標(biāo)下，將為重塑能源價(jià)值鏈提供更多可能。交通能源場(chǎng)景創(chuàng)新方面，要針對(duì)碳達(dá)峰碳中和做出明確的路徑規(guī)劃，大力發(fā)展場(chǎng)景協(xié)同，包含V2G、虛擬電廠、智能充電樁等，將能源鏈條上的各要素和應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行深度結(jié)合。在模式創(chuàng)新方面，通過完善激勵(lì)機(jī)制，推廣全民參與的減碳行動(dòng)。同時(shí)要對(duì)傳統(tǒng)商業(yè)模式進(jìn)行創(chuàng)新升級(jí)，推動(dòng)數(shù)字化與能源行業(yè)各項(xiàng)業(yè)務(wù)的深度交融，更好發(fā)揮能源數(shù)字化的價(jià)值。

構(gòu)建多元低碳業(yè)務(wù)場(chǎng)景，碳普惠機(jī)制提升減碳價(jià)值

在油和電這兩個(gè)業(yè)務(wù)場(chǎng)景上，能鏈一直將技術(shù)、場(chǎng)景與商業(yè)模式創(chuàng)新相結(jié)合，持續(xù)為碳減排做出貢獻(xiàn)。針對(duì)存量市場(chǎng)，能鏈構(gòu)建起覆蓋全國(guó)的數(shù)字化加油網(wǎng)絡(luò)，可以為用戶提供更高效、便捷的加油服務(wù)，減少車輛在找油站過程中的空駛里程，從而降低燃油車碳排放。同時(shí)，能鏈還通過電子賬單、不下車支付等數(shù)字化方式，在減少紙質(zhì)賬單消耗的同時(shí)，進(jìn)一步提升車主補(bǔ)能體驗(yàn)。

在中游物流運(yùn)輸場(chǎng)景，能鏈旗下能程科技(能鏈物流)構(gòu)建起全過程可視化的?；饭?yīng)鏈體系，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸車輛的遠(yuǎn)程叫號(hào)、異地排隊(duì)、車隊(duì)預(yù)約、GPS到場(chǎng)監(jiān)控等一系列功能。可將原先6個(gè)小時(shí)的提油、裝貨時(shí)間壓縮到2個(gè)小時(shí)，大幅提高裝貨效率，減少車輛排隊(duì)時(shí)未熄火干燒的情況，進(jìn)而降低碳排放。

針對(duì)增量市場(chǎng)，能鏈通過促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、合理布局，推動(dòng)新能源汽車替代燃油車進(jìn)程。能鏈旗下能鏈智電構(gòu)建起覆蓋國(guó)內(nèi)358個(gè)城市的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并實(shí)現(xiàn)綠色電力消納，一方面節(jié)省電費(fèi)，另一方面實(shí)現(xiàn)了綠色電力在供給和需求側(cè)的有效連接，為新能源汽車替代按下“加速鍵”。

此外，能鏈還建立了激勵(lì)機(jī)制的完整閉環(huán)。能鏈已聯(lián)合國(guó)際知名檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)SGS、北京綠交所等專業(yè)機(jī)構(gòu)，率先開展交通碳減排定量方法學(xué)研究，并開發(fā)相關(guān)碳普惠應(yīng)用。新能源車主通過快電App充電，就可以計(jì)算相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車行駛的減碳量，同時(shí)快電App還為每位車主建立了碳賬戶，獲得的碳積分可以用來(lái)沖抵充電費(fèi)用等。通過政府、企業(yè)、平臺(tái)有效聯(lián)通，發(fā)揮企業(yè)在碳普惠場(chǎng)景的激勵(lì)機(jī)制。

在企業(yè)碳核查、零碳項(xiàng)目評(píng)價(jià)等方面，目前行業(yè)內(nèi)存在核查結(jié)果不準(zhǔn)確、包含不到位等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了大眾了解減排行業(yè)的真實(shí)情況。對(duì)此，翟宇博表示，能鏈已與中國(guó)檢驗(yàn)認(rèn)證集團(tuán)成立合資公司——中檢能鏈，針對(duì)油、電等能源品類，在加油站、充電站以及碳中和與儲(chǔ)能等交通能源全產(chǎn)業(yè)鏈，開展質(zhì)量檢測(cè)、星級(jí)評(píng)定和標(biāo)準(zhǔn)化認(rèn)證服務(wù)，幫助行業(yè)進(jìn)行綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展。

據(jù)翟宇博介紹，2021年，能鏈全年累計(jì)減排104萬(wàn)噸二氧化碳，占全年道路交通能源排放總量的0.13%。未來(lái)，隨著能鏈綠色、數(shù)字化業(yè)務(wù)的不斷推進(jìn)，能鏈在道路交通行業(yè)內(nèi)將體現(xiàn)更大的減排價(jià)值。能鏈希望，到2030年，能鏈的減排量將占該年道路交通能源碳排放的1.26%。