試點，是中國的政治智慧。比如當初搞深圳特區，成功了，經驗可以推廣全國。失敗了，一個點不會影響到面。如今，寧德時代也學以致用。

這個試點就是滑板底盤。10月30日在日本大阪，寧德時代與VinFast宣布簽訂全球戰略合作諒解備忘錄，雙方將在現有CTP產品配套的合作基礎上，在CIIC(寧德時代一體化智能底盤)滑板底盤等項目上開展合作。

根據協議，寧德時代將幫助VinFast快速打開全球市場。此外，寧德時代還將與VinFast在其它方面尋求合作，共同推動電動化轉型。

如果說，跟長安、華為的合資還是安安靜靜地做個配角，那么，跟VinFast簽約等于告訴我們，寧德時代正在“陽謀”滑板底盤，這是要做華為第二啊。

專利“試應手”

實際上，就在10月中旬，寧德時代公布了一項與CTC(Cell to Chassis)技術相關的制備車輛專利，名為“底盤、車輛、制備車輛的設備及制備車輛的方法”，并計劃于2025年之前推出。

我們知道，滑板底盤最大的BUG在于，軸距不可調。而該專利的申請資料顯示，“本申請對于用戶不同的駕駛場景的需求，可更換不同長度的車身到底盤上，滿足駕駛需求，提高用戶體驗。”

從新專利的構圖來看，寧德時代的這項專利是可伸縮的底盤，看來對滑板底盤的應用是進行過深入思考的。

這也表明，寧德時代不甘于電池領域一股獨大地位，要從原來單一的電池業務拓展至整個底盤，打通Tier0.5的關鍵阻礙，雄心勃勃想成為一個新的巨頭。

之前整車廠剛和寧德時代互懟了一波，曾總會上埋怨電池占整車成本過高，變成給寧德時代打工了。而寧德時代也說自己“很委屈”，也是給上游材料廠商打工，但是，這手下可一點沒閑著。就像華為說不造車，不也造出來了?

再來簡單介紹下滑板底盤。

滑板底盤是面向自動駕駛時代的“終極產品”，是將整車的動力、制動、轉向、“三電”模塊等都集成在底盤上，形成一個獨立的功能區，通過預留的電氣和車體接口，實現上下車體分離解耦，上車體可以根據實際需求更換。

從技術層面看，滑板底盤最大的優勢是能夠降低成本，縮短研發周期。悠跑科技此前就發布數據稱，使用滑板底盤，整車開發周期可縮短50%，研發成本最高可降低60%。

如果寧德時代把這塊拿下來，就算不做整車，也是勝似整車廠。

畢竟，做了最核心的部件，就相當于控制了整個上游定價權，整車廠除了換個漂亮點的車殼搞品牌營銷賣車外，生死都握于寧德時代之手。

當然，滑板底盤的劣勢也十分明顯，那就是軸距不可調，對于乘用車來說，沒有延展性是很要命的。

還有一點，就是滑板底盤需要的全線控技術，目前發展得還不是很成熟，很多領域在探索。此外，不同品牌、不同車型共用一個底盤，又該如何體現自己的差異化優勢?

我在《滑板底盤：啃不動的“蛋糕”》這篇文章里，深入分析了滑板底盤的利弊。比如，PIX MOVING的聯合創始人曹雨騰先生就曾對我表示，“其實滑板底盤目前不合適乘用車的生產和供應商體系。”

所以，雖然有長遠的打算，寧德時代發布的專利強調可伸縮底盤技術，明顯還是試應手，如今跟VinFast簽約邁出了最重要的一步，但未來的路還長。

為什么找越南?

作為越南最大的私營企業VinGroup的成員之一，寧德時代的合作伙伴VinFast，也是第一家進軍全球市場的越南車企，和第一家生產電動汽車和電動滑板車的越南車企。

“成為CATL的戰略合作伙伴具有重要意義。VinFast在汽車開發方面的優勢與世界第一電池企業CATL的研發和生產實力相結合，將使VinFast在先進技術的應用上創造突破，大幅提升行駛距離和使未來車型的價格更具競爭力。”VinGroup副總裁兼VinFast CEO黎氏秋水(Le Thi Thu Thuy)如此表示。

從業績來看，這家企業是剛剛起步。但這家公司并不算是純越南車企，而是有很強的美國背景。

根據VinFast母公司VinGroup集團2019年5月發布的9人管理董事成員名單中發現，只有3人是越南人，3位越南籍董事也都有美歐工作或資本背景。

履歷顯示，當時集團CEO黎氏秋水(Le Thi Thu Thuy)之前一直擔任美國第四大投資銀行集團雷曼兄弟(Lehman Brothers)的總裁。

副總干事吳光順(Vo Quang Hue)曾在寶馬工作24年零8個月，有在墨西哥、印度、埃及工作的履歷。負責人力資源工作的阮錫文(Nguyen Thi Van Anh)則有VP銀行的工作履歷，并擔任過該私人銀行的越南區域總監。

而另外6位管理董事中有4位具備通用汽車工作背景，并曾擔任生產、未來趨勢研究、創意、產品等部門擔任要職，1位有福特工作經歷，并曾擔當福特汽車負責采購的副總裁。不過，今年5月，有4位高管離開了VinFast。

VinFast現在的財務狀況并不好。其母公司VinGroup集團發布的2021年財報顯示，VinFast汽車業務因銷量未達預期而出現巨大虧損，其2021年稅前虧損額幾近10億美元(約60億人民幣)。這個很類似中國造車新勢力的前期遭遇。

所以，謀求IPO也成為VinFast很重要的一個目標。該公司首席財務官大衛·曼斯菲爾德在5月份其位于海防市工廠舉行的簡報會上就表示，VinFast計劃在“2023年的某個時候”在美國進行首次公開募股。“我們將繼續努力”，曼斯菲爾德還說，2022年的市場狀況并沒有為IPO提供“好機會”。

不過，5月份VinFast已為其計劃在美國北卡羅來納州建造的電動汽車工廠獲得了約 12 億美元的獎勵，該工廠計劃于2024 年開始生產。

據說，VinFast的電動汽車全球訂單約有73,000輛。當然，VinFast的故事和細節還有很多，限于篇幅這次不多講了。

而寧德時代今年在CTP方面的合作，可謂動作頻頻。包括歐洲電動客車領軍企業Solaris公司，泰國Arun Plus有限公司。加上這次的底盤技術簽約，也是寧德時代試水全球市場的“日拱一卒”之招。

隆隆戰車，步步為營，未來肯定會給整車廠出很大的難題。前有華為、后有寧德時代，好一番混戰啊。