寧德時代，越來越想出海也越來越想穩固自己的護城河。

今年的動力電池市場，在一眾車企和各路電池企業的快速發展中，迎來了欣欣向榮的市場環境。以比亞迪、蔚來、特斯拉為主的汽車制造企業，已經把自研動力電池當成了戰略發展方向，為了追求完善的供應鏈體系和更低的成本。

另一方面，還有日韓電池企業，也在今年開始了新一輪反攻。但是，今年寧德時代憑借中國市場的規模優勢，依舊占據全球第一的裝機量，市場份額中占到了37.6%；排在第二名的，是比亞迪。

寧德時代和比亞迪，電池行業中的兩個巨頭，無論是歐美市場還是日韓電池企業，都想找到破局的方法。這也就有了后來的美國《清潔競爭法》和歐洲的碳關稅，以及日韓電池廠商們積極布局歐美市場、擴充產能的舉措。

寧德時代，接下來想怎么做？又該怎么做？

國內，真卷不動了

寧德時代一直以來的高市占率表現，都是依賴國內市場來完成的，而海外市場占比并不高。但國內市場里，還有比亞迪這樣一個選手的存在，而且它的增速非常迅猛。雖然11月份，國內電池裝機量冠軍仍然是寧德時代，但，今年的市占率已經有8個月不足50%（國內市場）。

今年，寧德時代1-11月份的裝機量占有率為48%，如果12月份，寧德時代沒有明顯的裝機量增長，那么全年的裝機總量將會低于50%（國內市場）。

寧德時代，開始有內憂了？

毫無疑問，國內市場是寧德時代最大的市場，主要的市場占有率都是依靠國內市場撐起來的。而近幾年，尤其是今年開始有二線電池供應商的崛起，讓電池市場開始擁擠。寧德時代擔心的不是國內市場地位，它仍然是國內電池行業的頭名，占據了國內市場近半數的市場份額。但，今年更多的二線供應商轉正之后，讓它的市場占有率開始有下降趨勢。

動力電池作為新能源車最核心的零部件，占據了整車的40%以上的成本，像這種高成本零部件，車企想必不希望市場上有一個市占率超高的巨物存在。前幾年還好，新能源車滲透率不高，車企綁定一家動力電池供應商夠用，價格也不會貴到離譜。

但現在已經不同，電池供應的選擇更多，有更多降低動力電池成本的選擇。有能力的去自研，完善自己的供應鏈，打長期主義；沒能力的，扶持二供、三供入股小型電池企業。就這樣，車企們的自研規劃，和二供、三供們，拖下了寧德時代的市占率。

這或許是新的合作綁定模式，可能之后不單單只是買電池系統，但寧德大概率不會直接去造車（投資大、周期長，且不一定能盈利）。有沒有一種可能，是多方供應商和車企深度綁定的模式？從底盤、電池和智能系統整套售賣，可以實現多車型的覆蓋。這種模式，將會對那些沒有自研能力的車企產生極大的吸引力。

之后的國內市場中，寧德時代還將會以銷售電池為主，可能也會與車企和供應商之間的深度綁定，存在可能但具體能否落地，還不得而知。另外，明年寧德時代在國內的市場占有率，大概率會不如今年；比亞迪、中創新航、國軒高科這些電池制造商已經具備規模效應，明年將會繼續擴大市場占有率。

接下來，尋求增量的一大重點，將會是開拓海外市場。

加速出海，破冰北美很重要？

在11月初的時候，寧德時代已經與韓國現代汽車集團達成了協議，現代汽車最早將從2024年起，把寧德時代CTP技術應用于新型電動汽車，預計從起亞品牌電動汽車開始搭載。同樣，在日本市場，寧德時代憑借規模化的優勢也和大發汽車達成了電池供貨協議。

這相當于，寧德時代已經殺入了日韓品牌的腹地。

而日韓的電池制造企業，必然不會坐以待斃，已經開始積極的擁抱歐洲、美洲市場。畢竟按照美國現在的《通脹削減法案》的要求，從2023年開始，電動車廠商至少有40%的電池關鍵礦物，需要來自美國或者是美國的自由貿易伙伴，不然，將不會獲得美國的稅收抵免。而且，在2027年之后，這個比例將上升到80%。除此之外，還有美國的《清潔能源競爭法》將會對進口的產品征收邊境碳稅，從2024年開始實施。

日韓動力電池廠商，當然想在中國企業之前在歐美市場爭奪先機，自建工廠或者與車企合作，總之就是要登錄海外市場，尤其是美國市場。

通用和LG新能源，再次追加投資了2.75億美元，擴建田納西州電池工廠；現代和LG新能源也正在考慮于美國建立兩座合資電池工廠，在喬治亞州現代汽車的新電動汽車工廠附近。松下電池，從今年11月開始，開始在美國堪薩斯州建造新的電池工廠，2025年投產。

這些新建的工廠，一方面是為了給美國市場的客戶供貨，另一方面也是為了應對《降低通脹法案》的重要舉措。

那么，寧德時代呢？

今年8月份，寧德時代突然停止的美國建廠計劃，再一次的浮出水面。這次寧德時代打算和福特一起，撬開美國市場。針對福特和寧德時代的合作，其實早就有跡可循，今年7月份也就是寧德時代計劃在美洲（美國、墨西哥或加拿大）建廠的時間節點，已經和福特簽訂了備忘錄，將會在中國、歐洲和北美為福特提供動力電池，而中國和歐洲已經都有電池工廠。

唯獨，北美市場還沒有寧德時代的電池工廠。

除了向福特提供基于 CTP 技術的磷酸鐵鋰電池外，寧德時代還將與福特在其他電池技術方面開展合作。具體的建廠規劃還沒公布，但目前的信息，是福特汽車擁有動力電池工廠 100% 股權和基礎設施，寧德時代作為運營方和技術提供方。這就剛好能夠享受美國市場提供的稅收優惠政策，同時還不需要寧德時代花高價投資。

如果這次寧德時代能在美國本土建廠，首先打破的是日韓電池企業對北美市場的壟斷。據統計，今年的1-8月份，美國市場銷售的新能源車搭載的電池，主要是松下、LG化學、SK集團和三星SDI供應的電池。

同時，在美國本土建廠給福特供應電池之后，將會繼續穩固自己的市場地位，讓市場份額繼續攀升，并且有可能擠掉目前的LG化學和SK集團給福特供應的份額。和寧德時代達成協議，這對福特汽車來說，也是一個好消息。

本土化的動力電池供應，有效的節約運輸成本和時間，能夠及時響應市場需求也能更迅速的做出調整；更重要的，寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池，能讓福特的純電產品更豐富，可以加快其電動化轉型的節奏。

卡脖子，已經不太可能？

最后，寧德時代進入美國市場，也不僅僅是向福特一家車企供貨。同時，也能向美國市場中的其他品牌供貨，例如早就簽訂百萬億歐元的長期供貨協議的寶馬（從2025年開始）。

如果利用福特這層關系，撬開美國市場，獲得電池的稅收抵免，將會有更多的好處，而且會很受市場追捧，畢竟想獲得低成本、高質量的CTP、CTC或者大圓柱電池，目前也只能寄希望于寧德時代，這也是為什么現代汽車沒有選擇本土電池企業的原因。

如果，最終沒有落成。寧德時代從現代北美電池工廠調貨，也不是不行，畢竟兩者之間現在也是合作關系。