去年，我國第一和第二煤炭運輸通道的主要出海口：秦皇島港、黃驊港合計完成煤炭吞吐量3.75億噸，同比略有減少，兩港合計完成煤炭吞吐量占整個北方港口煤炭下水量的47%，占環渤海港口煤炭一次下水量的50.8%。

我國煤炭資源的80%集中北方，而經濟發達、能耗高的在東南沿海地區八省一市。以山西、內蒙古、陜西為中心的能源基地，是我國北煤南運量最大的供煤區，資源稟賦和資源布局決定了我國能源運輸格局的主要特征是“西煤東調和北煤南運”，主要運煤大通道是“大秦線—秦皇島港(含京唐三港)”、“神朔黃線—能源集團黃驊港(含能源集團天津碼頭)”、“唐呼線—曹妃甸港”。

進入21世紀，隨著國民經濟的快速發展，人們生活水平和質量的日益提高，拉動對煤炭需求的增加。我國在傳統的北煤南運三港(秦皇島港、京唐港、天津港)的基礎上，不斷增加投入、加快建設，改建、擴建鐵路和港口通道，以提高煤炭轉運能力，緩解東南沿海地區能源供應緊張局面。目前，形成了環渤海十港，即：秦皇島港、黃驊港、天津港，以及京唐三港和曹妃甸四港，以及位于遼寧、山東、江蘇、廣西地區的營口港、錦州港、日照港、煙臺港、青島港、連云港港、防城港等運煤港口。

皇島港多措并舉做好煤炭保供增運穩價任務，發揮煤運主樞紐港重要作用。以市場為導向，提升個性化精準服務水平，科學編制車船裝卸計劃。在疫情防控常態化的基礎上，集中力量保電煤接卸和運輸。此外，還抓好設備的管用養修，努力提高煤炭運輸效率，實現“來多少車，就卸多少車”，確保大秦線運輸暢通。“第二運煤大通道”運費最低，貨源腹地煤炭質量最優。能源集團黃驊港充分發揮能源集團礦、路、港、電、運一體化經營優勢，建立5萬噸級重載雙向通航和煤三四期碼頭待泊機制，克服極端寒潮天氣、市場波動等不利因素，強化生產組織，提高了煤炭裝卸效率。

黃驊港、秦皇島港煤炭吞吐量位居我國運煤港口的第一和第二位，較好發揮了能源供應與運輸“穩定器”和“壓艙石”作用，確保了國家能源運輸的安全與穩定。