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三個時間刻度,帶你看煤炭保供日常

2023-01-29 10:55:22 中國煤炭報(bào)

年味是什么?對于大多數(shù)人來說,是燈火里平安團(tuán)圓的祈愿,是街市上人來人往的喧嚷是,與家人在一起的喜樂團(tuán)圓……

而對于煤炭保供戰(zhàn)線上的職工來說,“年味”則是默默堅(jiān)守和奉獻(xiàn)。為了保障群眾溫暖過冬,他們中的許多人無法與家人團(tuán)聚,在忙碌的工作中守護(hù)著這個舒心暖心的幸福年。

春節(jié)前夕,北方地區(qū)氣溫驟降,記者冒著雨雪,走進(jìn)朔黃鐵路和黃驊港,實(shí)地感受煤炭運(yùn)輸大動脈上的澎湃活力。

1秒

7噸煤炭

位于渤海之濱的黃驊港,是國家西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)重要中轉(zhuǎn)港口,也是一座年吞吐量達(dá)2億噸的煤炭輸出港,煤炭年吞吐量已連續(xù)四年穩(wěn)居全國首位。1998年至今,這里建成了17個煤炭泊位、4個雜貨泊位和1個油品泊位,可最大停靠10萬噸級貨船。

這樣一個巨量的煤炭港口,記者站在作業(yè)堆場和碼頭時,竟然既沒有見到煤塵,也沒有看見“黑臉”工人,舉目望去,整個港口空無一人,只有轟鳴的機(jī)械聲提醒著來客,港口正在作業(yè)中。“這主要是因?yàn)槲覀冊?020年實(shí)現(xiàn)了作業(yè)現(xiàn)場無人化”,國家能源集團(tuán)黃驊港務(wù)公司科技信息中心副科長許童童向記者介紹道,黃驊港是全世界首家全流程智能化煤炭港口,在煤炭翻-堆-取-裝各環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)智能管控,港口作業(yè)區(qū)內(nèi)除了幾名設(shè)備點(diǎn)檢人員,其余環(huán)節(jié)均實(shí)現(xiàn)智能裝船運(yùn)作。

記者看到,一節(jié)節(jié)滿載煤炭的火車緩緩駛?cè)敕嚈C(jī)房,到達(dá)預(yù)定地點(diǎn)后,被翻車機(jī)抓取卸煤,20秒可完成車體180度翻轉(zhuǎn),煤炭僅需數(shù)秒即可卸載完畢。進(jìn)入翻轉(zhuǎn)過程的同時也進(jìn)入了港口的粉塵治理系統(tǒng),干霧除塵設(shè)施隨即啟動,灑水抑塵。

經(jīng)過測算,實(shí)現(xiàn)智能化覆蓋后,港口流程效率大幅提升:堆場配員減少62%。堆存能力和堆場作業(yè)效率提升了10%,每天中轉(zhuǎn)煤炭60萬噸,相當(dāng)于每秒鐘有7噸煤裝船入艙。

智能化提升的不僅是工作效率,還有職工的安全感和幸福感。“以前,我們在三四十米高的裝船機(jī)上現(xiàn)場作業(yè),冬天冷夏天熱,吃飯上廁所都很不方便,遇到惡劣天氣還容易發(fā)生意外。自從實(shí)現(xiàn)了智能化裝卸后,我們都在辦公室里遠(yuǎn)程操控機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn),工作環(huán)境大大改善,也更加安全。”黃驊港務(wù)公司生產(chǎn)一部取裝集控班班長黃永鵬對記者說。

1天

上千次通話

如果說,黃驊港打通的是煤炭接卸入海的“最后一公里”,那么國家能源集團(tuán)朔黃鐵路就是煤炭“通達(dá)千萬里”的“主動脈”。走進(jìn)朔黃鐵路肅寧北站的值班室里,此起彼伏、交錯共鳴的對講聲一刻也不曾停歇。

“往往是這個電話還未結(jié)束,下一個電話已經(jīng)響起”。肅寧北站值班站長劉運(yùn)軒告訴記者,車站值班員電話一天接打電話達(dá)到上千次,平均每個人要接500通電話,每通電話咨詢的時長約為20秒。也就是說,除了吃飯和上廁所的時間,站里的值班員要連續(xù)接聽長達(dá)5.5個小時左右的電話。

為什么會這么忙?“說朔黃鐵路是全國乃至全世界運(yùn)行密度最高的重載鐵路,一點(diǎn)也不為過。”朔黃鐵路調(diào)度指揮中心主任高明明介紹道,作為西煤東運(yùn)第二大通道,這條鐵路上,每天有113對列車穿行,平均每隔11分鐘就有一趟列車發(fā)出。朔黃鐵路全長594公里,西起晉北神池,東達(dá)渤海黃驊,是我國繼大秦鐵路之后第二條I級雙線電氣化重載鐵路,承擔(dān)了全國約七分之一的煤炭鐵路運(yùn)輸量。

“今年過年,我將繼續(xù)堅(jiān)守崗位,相對往常來說,春節(jié)是能源保供高峰期,受寒潮影響可能會出現(xiàn)一些設(shè)備安全的風(fēng)險(xiǎn),必須要加強(qiáng)監(jiān)控。”朔黃鐵路調(diào)度指揮中心二臺列車調(diào)度員馬彥東說,能源安全保供這根弦時刻都不能放松,春節(jié)期間更是如此。

5年

2萬噸列車

記者了解到,2022年,朔黃鐵路全年完成貨物運(yùn)輸34911萬噸,其中煤炭運(yùn)量完成33120萬噸,非煤運(yùn)量完成1801萬噸,連續(xù)6年運(yùn)輸總量突破3億噸。能夠如此高效率地完成國家煤炭保供工作,與朔黃鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)闹鹘?mdash;—兩萬噸重載列車有莫大關(guān)系。

和它的名字一樣,兩萬噸重載列車指的就是超長、超重的貨運(yùn)列車,滿編由2臺機(jī)車和216輛車體連接在一起,機(jī)車分布在頭部和中部,自重4320噸,總重達(dá)21600噸,滿載貨物17280噸,全長約2700米,單列運(yùn)輸資產(chǎn)就達(dá)兩億元以上。

北京長安街約3.8公里長,差不多剛好可以放一列兩萬噸列車,從西單望著東單,一眼望不到盡頭。兩萬噸列車在最大坡度路段行駛時,車頭與車尾的高度差達(dá)34米,相當(dāng)于12層樓高。

朔黃鐵路有著隧道長、橋梁高、坡道大、海拔高的特點(diǎn),連續(xù)長大下坡道多,多處曲線半徑小于500米,對于兩萬噸列車的操縱提出了嚴(yán)苛要求。操縱這樣的列車,不僅要有高超的駕駛技術(shù)、高度的責(zé)任感,還要有過硬的心理素質(zhì),才能保障列車安全運(yùn)行。

“目前公司有司機(jī)1050人,能操縱兩萬噸列車的司機(jī)僅509人,其中主控司機(jī)只有183人,尤為難得。”朔黃鐵路機(jī)務(wù)電力運(yùn)管中心副主任姚星對記者說,每一名機(jī)車乘務(wù)員從學(xué)員“修煉”為能夠駕駛兩萬噸列車的“一級司機(jī)”至少需要五年的時間,需要過“五關(guān)”,目的就是為了確保列車的運(yùn)行安全。

這是他們的日常,默默守護(hù)在自己的崗位上,節(jié)日期間也不例外,將安全保供落實(shí)到每分每秒!




責(zé)任編輯: 張磊

標(biāo)簽:煤炭保供