近日,阿聯(lián)酋航空的一架波音飛機(jī)從迪拜國際機(jī)場起飛,使用100%可持續(xù)航空燃料,沿迪拜海岸線飛行了一個多小時。這是中東北非地區(qū)的首次類似試驗飛行。阿聯(lián)酋航空首席運營官阿德爾·雷德哈說:“這次試飛對阿聯(lián)酋航空來說是一個重要的里程碑,同樣也是航空業(yè)邁出的積極一步。”
可持續(xù)航空燃料是由可再生原料制成的替代燃料。它的來源多樣,既可以是二手食用油、生活垃圾和能源作物等生物燃料,也可以是從空氣或工業(yè)排放物中捕獲的二氧化碳制成的合成燃料。與傳統(tǒng)航空燃料相比,可持續(xù)航空燃料可降低近80%的二氧化碳排放,被業(yè)界視作實現(xiàn)行業(yè)碳中和的有效措施。
阿聯(lián)酋航空表示,此次試飛為減少航空業(yè)碳排放提供了更廣泛的嘗試,有助于完善可持續(xù)航空燃料的相關(guān)使用標(biāo)準(zhǔn),同時對未來100%“即用型”可持續(xù)航空燃料被正式批準(zhǔn)用于飛機(jī)的相關(guān)認(rèn)證提供了支持。目前,可持續(xù)航空燃料已獲準(zhǔn)用于所有飛機(jī),但只能與傳統(tǒng)航空燃料混合使用且混合比例最高為50%。
疫情發(fā)生前,航空業(yè)溫室氣體排放量約占全球溫室氣體總排放量的2%至3%。在去年10月舉行的國際民航組織第四十一屆大會上,國際民航組織成員一致同意通過“集體長期理想目標(biāo)”,到2050年實現(xiàn)航空業(yè)凈零排放。為實現(xiàn)這一目標(biāo),各方呼吁綜合采取多項措施,包括加快采用創(chuàng)新航空器技術(shù)、精簡航班運行以及更多使用可持續(xù)航空燃料等。
國際航空運輸協(xié)會(簡稱“國際航協(xié)”)表示,航空業(yè)要實現(xiàn)凈零排放目標(biāo),預(yù)計65%的減碳貢獻(xiàn)將來自可持續(xù)航空燃料。氫動力飛機(jī)也是各方研發(fā)的方向,但囿于技術(shù)和成本等原因,未來可能僅限于短途航線。國際航協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人塞巴斯蒂安·米克茲表示:“2035年,氫動力推進(jìn)系統(tǒng)最有可能用于短途商業(yè)飛行,但大部分排放來自長途寬體機(jī)的飛行。為解決這些排放問題,可持續(xù)航空燃料是唯一經(jīng)驗證的解決方案。”
資料顯示,目前已有至少38個國家出臺了可持續(xù)航空燃料相關(guān)政策。全球首個使用100%可持續(xù)航空燃料的商業(yè)航班是2018年美國聯(lián)邦快遞與波音合作完成的。2020年,阿聯(lián)酋航空接收了首架由可持續(xù)航空燃料驅(qū)動的空客A380飛機(jī)。截至2022年,全球已有50家航空公司使用添加了可持續(xù)燃料的航油,累計商業(yè)航班超過45萬架次。
當(dāng)前,可持續(xù)航空燃料價格約是普通航空燃料的2到4倍。國際航協(xié)理事長威利·沃爾什表示,各國政府鼓勵發(fā)展太陽能或風(fēng)能的措施已被證明行之有效。通過類似激勵舉措,到2030年,可持續(xù)航空燃料的年產(chǎn)量有望從2021年的1.25億升增加到300億升,達(dá)到生產(chǎn)和利用的轉(zhuǎn)折點。
(本報迪拜2月6日電)
責(zé)任編輯: 李穎