根據國際能源署的數據顯示，經過幾年的下降，2021年全球煤炭消費量增長了5.7%，2022年初步預計又增長了1.2%，打破了此前無法實現的80億噸上限。主要原因包括東南亞的工業繁榮、歐洲的能源危機、天然氣短缺和價格上漲，這些都導致了全球煤炭消費量的逆轉。

消費量大增也導致了煤價創紀錄上漲。例如紐卡斯爾港的煤炭價格從2021年的每噸250美元上升到2022年年中的450美元。世界其他地區的報價相對較為溫和，但大幅上升是顯而易見的。

在這種背景下，歐洲對俄羅斯煤炭禁運的影響很難評估，首先煤炭價格的高漲讓俄羅斯煤炭有價格優勢銷售情況良好，其次是因為俄羅斯在制裁背景下關閉了相關能源的一些統計數據。俄羅斯副總理亞歷山大·諾瓦克在政府會議上表示，國內需求增長(2022年增長6.8%)暫時可以抵消出口下降(-7.6%)。2023年俄羅斯國內需求對煤炭仍有支撐，北方鋼鐵預計2023年俄羅斯的鋼鐵需求下降1%，較2022年的3%有所放緩，這主要得益于俄羅斯基礎建設以及戰略物資需求的支撐。但是整體來看，俄羅斯國內煤炭消費的需求在減弱。

在2022年增加俄羅斯煤炭采購的國家中，中國增加31%至6950萬噸、印度增加250%至840萬噸，這些增量不足以彌補減量。在國際煤價不斷下降的情況下，俄羅斯煤逐漸失去了價格優勢，未來俄羅斯計劃對土耳其和摩洛哥增加出口，除了自身消費外，這些國家還可以成為向歐洲轉售煤炭的中轉站。非洲和東南亞國家是前景廣闊的市場，這些地區的需求潛力雖然很高，但限制因素是距離遙遠，東部交通基礎設施不足。為了開拓市場，俄羅斯需要擴大東部鐵路的吞吐量，增加海港的轉運能力，并增加散貨船的數量。

數據顯示2022年俄羅斯煤炭產量區域性變化較為明顯，庫茲巴斯的年產量(占俄羅斯煤炭產量的一半以上)在2022年下降了8.1%，濱海邊疆區的產量卻增長了12.3%。這一動態既歸因于遠東新項目的發展，以及濱海邊疆區更靠近禁運后的主要出口市場。

此外頓涅茨克人民共和國(DNR)當局預計2023年夏天開始馬里烏波爾港可以開始參與煤炭運輸，屆時俄羅斯煤炭出口也會增加新的選擇。