俄羅斯副總理(兼任國家北極委員會主席)尤里·特魯特涅夫(Yuri Trutnev)最近告訴記者，俄羅斯計劃通過西伯利亞河將煤炭運輸到北海航線(SMP)港口并進一步運輸至該國東部的運輸試點項目可能在2023年航行。

他指出，國家委員會討論了與內河運輸有關的問題。特魯特涅夫說，這也可能增加北海航線的負荷。運輸部開辟第一條試驗線項目，但是項目進度并不令人滿意。由于北海航線海域航行情況復雜，在未來幾年船只增量不會太大，不太可能從根本上改變運輸瓶頸現狀。2021年的情況說明了這一點，當時曾有20多艘載有貨物的船只被困在SMP水域，造成事故的原因是：公司自身組織問題、破冰船不足以及導航有誤。北海航線船只增加之后，需要增加破冰船，破冰船的問題可以通過建造來解決。但經濟制裁影響了船只建造的時間，有人認為制裁不會影響施工進度，但事實上，目前現有船只的維修時間已經增加了一倍，因為以前船只是在歐洲進行維修的。延長破冰船建造計劃日期是大概率時間，這將影響全年可航行的時間。

為確保全年導航，不僅需要建立衛星星座，還需要建立自動觀測站網絡：在北極西部(14個)和東部(26個)的偏遠地點，需要支持多達40個地面自動觀測站不間斷地同時運行。

圖片來源：Sam LaRussa

副總理還說，整個西伯利亞盆地的河流都在我們目標范圍之內，目前我們考慮的西伯利亞河流主要是葉尼塞河和鄂畢河，他們建議考慮利用克拉斯諾亞爾斯克和萊索托西伯利亞河港的基礎設施，將煤炭裝載到河運船上，并進一步將貨物運送到杜丁卡海港(杜丁卡港是西伯利亞最大的港口，也是俄羅斯最北端的國際海港。)，以便在之后轉運到海上航行。

俄政府還計劃在北極航線建立3座能源運輸碼頭。首先是在喀拉海鄂畢灣西岸的薩貝塔海港建設一座液化天然氣和凝析油運輸碼頭。其次是在克拉斯諾亞爾斯克邊疆區北部建造一座裝油碼頭。最后是在泰米爾半島葉尼塞灣沿岸建造一座煤炭運輸碼頭。

數據顯示2021年北海航道運輸貨物3500萬噸。預計到2023年將達到4682萬噸，2035將達到2.3811億噸。雖然還在探索階段，如果北海航線轉運可以順利進行，俄羅斯煤炭運輸也將增加新的可能性。