從鐵道部了解到，今年上半年，全國鐵路投資2713.7億元，完成全年計劃投資的33%。這意味著如果要完成全年8235億元的投資計劃，在接下來的半年里，平均每月要投資920億元，平均每天要投資30億元。

據了解，2008年以前，鐵路實際投資額往往達不到計劃額度。2006年計劃投資1600億元，實際完成1543億元；2007年計劃投資2560億元，實際完成1772億元。2008年以鐵路建設拉動內需為由，國務院批復鐵路投資額達2萬億元；同時鐵道部修改了《中長期鐵路網規劃》，將營業里程規劃目標由10萬公里擴大到12萬公里。2008年計劃投資3000億元，超額完成。2009年計劃投資6000億元，實際完成投資7007億元。

從世界范圍看，中國的鐵路建設非常滯后。按國土面積平均的鐵路路網密度，中國每萬平方公里只有鐵路74.89公里，在世界上排名60位之后；按人口計算，中國鐵路路網密度為每萬人0.56公里，人均才 5.6厘米，世界排名百位之后。

但今天鐵路項目大干快上、高鐵遍地開花的投資“大躍進”，同樣令人憂慮。在我們這樣一種財政集中體制之下，的確能夠集中力量辦大事，但俗話說花別人的錢最不心疼，在集中力量辦大事的同時，物權財權的高度集中，又不可避免地帶來了腐敗和浪費的高度集中。今天的高鐵“大躍進”，會不會轉眼就成為明天的大浪費？實在是一個不能掉以輕心的大問題。事實上，這樣的問題從一開始就已經出現苗頭：有的高鐵建成開通后，上座率一直很低，為此，官方專門停開了原有的動車組，想“逼迫”乘客乘坐高鐵。投資如此巨大，市場卻前景堪憂。

高鐵建在人口密集的區域，尚且如此。如果城市化和基礎設施建設始終由行政主導，必將導致兩個巨大的浪費：一是基礎設施建設，尤其是高速鐵路的建設將會造成巨大浪費；二是小城鎮行政主導的開發區和房地產建設將會造成巨大浪費。我們的各級政府機構，動輒對民營資本出臺管制行業產能過剩的規章條例，惟獨不對行政主導的城市化和基礎設施建設采取任何預防“產能過?！钡拇胧?，甚至連預警機制都沒有。不僅沒有措施，沒有預警，甚至在刺激經濟、拉動內需的口號下不斷為這種產能過剩添磚加瓦，反正官員花老百姓的錢不心疼，甚至在大干快上中不斷為官員的政績貼金。

今天的高鐵建設，其費用已經遠超機場。鐵路建設費用平均一公里過億元，高鐵投資又是普通鐵路的數倍。而一個小型機場，通常投資數億元即可。鐵路投資浪費的土地也要整體上比機場多。那就不如勻出一部分資金用于更節約、效率更高的機場建設?，F如今中國只有140個機場，2015年的目標也只是250個。