環渤海港口方面，寂寞冷清仍是主基調。距離煤炭自燃期尚遠，且大秦線檢修在即，手里有煤的貿易商不愿低價出售。而電廠日耗在緩慢回落，疊加進口煤涌入，主產區高卡煤不再唯我獨尊，何況下游并不缺煤。因此，煤價過高，誰也不愿意拉，市場處于僵持，看誰拗得過誰?

隨著時間的推移，市場博弈的繼續，下游憑借著高庫存，減少國內煤炭的采購數量，成功壓制住了市場的反彈;上旬，煤價難有翻身機會。隨著南方雨水增多，電廠機組檢修展開，需求下降不可避免;而大批澳洲煤的涌入，也在一定程度上補充了高卡煤的緊缺，下游采購國內煤在減少，在很大程度上壓制了國內煤價的反彈。臨近大秦線天窗期，部分用戶擔心檢修期間拉不到合適的市場煤，提前入手，近日對中低卡市場煤招標增多，促使部分煤種報價小幅上揚。雖然目前市場煤價格又降回到限價區間以下70元/噸了，但由于長協供應及時，進口煤補充，疊加電廠日耗上行無力，造成北港、二港、下游全部處于高庫存。盡管詢貨問價的增多，但成交卻非常少，買方有意在拖延時間，等到貿易商主動降價。

雖然博弈僵持，但現貨處于有價無市。平心而論，港口和下游的高庫存仍是上半年煤炭市場的致命傷。高庫存壓制下，市場煤無論是發運還是采購，數量均很少;且煤價漲跌變化很小，即使驟然上漲，也屬于情緒上的上漲，漲不了幾天，就又下跌了，因為，沒有需求。從去年年底開始，受疫情影響，工業用電不振，環渤海港口和電廠的庫存持續壘庫，而春節期間更是加劇了這種局面。元宵節過后，下游加快復工復產，但需求的增量和供應的增量相抵消，造成環渤海港口、二港庫存下降不明顯，煤價弱勢運行 供應寬松格局延續，煤價跌多漲少，重心下移;5500大卡市場動力煤平倉價被定格在1080元/噸之后，出現窄幅震蕩走勢，煤價漲跌兩難。

目前，上游供給及時、港口調入高位，疊加進口煤大量涌入，浩吉線運量大增，促使下游終端用煤不緊張;北港煤炭外運形勢也不樂觀，往日受青睞的煤種不再熱銷，大秦線檢修開始后，港口煤價有小幅回調的可能。