4月份，西煤東運大通道大秦線迎來了近年來工作量最大的一次集中維修，時間貫穿于4月6日—5月5日共30天，每天9：00—12：00進行180分鐘的開天窗維修作業。據悉，本次大秦線檢修是該線路自開通以來安排施工時間最長的一次，也是近年來工作量最大的一次集中維修。

按理來說，大秦線春季集中檢修會導致鐵路發運量減少、港口煤炭庫存下降，可是這幾天還正趕上港口數次因大風天氣導致的封航，港口煤炭庫存不降反增。截止到4月7日，北方港口煤炭庫存2920萬噸，已近3000萬噸的庫存體量了，為近五年來最高。

產地、港口、下游煤炭市場偏弱運行，價格穩中小降。

雖然近期產地煤礦因安全檢查停產整頓數量有所增多，但一季度煤炭產量依然保持在高位，下游用戶僅維持剛需采購，“非必要不采購”，坑口煤礦價格普遍下調。

港口市場與產地煤市所遇狀況基本一致，整體而言呈現以下兩種狀況：

情景一

即使沒人來買煤，賣方也不去找銷路去，反正賣不出去，索性天天就這么耗著。

情景二

賣方：“要煤不?”

買方：“要是可以要，關鍵是這個價格……”

然后就沒有了然后。

電廠方面，沿海八省電廠煤炭庫存已攀升至3000萬噸以上，清明節當日，沿海八省電廠煤炭庫存3090萬噸，煤炭日耗降至170萬噸以下，存煤可用天數增至18天以上。

山東一大型企業集團自備電廠根據當前煤炭市場形勢不斷下調到廠煤炭接收價格，從4月1日起至今，幾乎每天都在下調煤價。

長江下游二港方面，煤炭庫存也在不斷累積，目前其庫存已經攀升至620萬噸以上，處于歷史同期較高水平。

與之呼應的是廣東、廣西以及舟山一帶的煤炭庫存，也都呈不斷上漲態勢。

接下來，在大秦線因檢修帶來煤炭調入港口減量的同時，電廠機組也安排了同步的檢修維修，用煤量難有提升。同時，今年的煤炭市場有回歸以往正常發展規律的趨勢，而正常年份下，4月份歷來都是煤炭需求的淡季，照此看來，整個4月煤價都難翻盤。