4月6日，在天津一處220千伏變電站重建工程跨越放線施工現場，記者看到，兩基鐵塔檔距達到296米。在被跨越的道路兩側矗立著兩座高14米、寬25米的“T”字形黃色鐵質跨越架，地面基礎部分占地面積僅為10平方米。跨越架架身由10節整體式結構的標準節組裝而成，兩側伸展的“大臂”由臂節結構及兩側平臺組成。

這是國內首次應用于電力跨越放線作業的新型螺旋錨基礎自立式跨越裝備。據初步測算，新型螺旋錨基礎自立式跨越裝備用于跨越高速鐵路、公路、河流等施工時，人工投入可減少約75%，占地面積縮減約90%，搭設時間縮短約50%，有效提升了電力工程建設安全水平。

“根據需要跨越障礙物的高度、交叉角度、電壓等級、跨越檔距等參數，我們進行了載荷計算，確定新型跨越架搭設的地下深度，以保障施工的絕對安全。”國網天津市電力公司（以下簡稱國網天津電力）施工現場負責人耿捷說。

2022年3月，國網天津電力聯合中國電科院根據輸電線路架線特殊地形跨越需求，開展新型螺旋錨基礎自立式跨越裝備研究，經過需求調研、建模分析、荷載計算、圖紙加工、真型試驗及檢測等，最終研制出適用特殊地形跨越需求的螺旋錨基礎自立式跨越裝備。

據了解，新型螺旋錨基礎自立式跨越裝備與傳統跨越架相比，其基礎部分不需要搭設拋撐及拉線，可有效減少占地面積。T形結構大臂與桿身為模塊化部件，可標準化生產、循環式利用，能夠有效簡化搭設工藝，減少組裝時間，螺旋錨基礎可以重復使用。同時，跨越裝備主體部件可用于雙平臂抱桿組塔作業，提高設備利用率，節約工程建設造價。

國網天津電力建設部技術經濟處副處長唐繼朋介紹，以往的跨越作業中，多采用毛竹、鋼管等材質的格構式及懸索式跨越架。該類傳統跨越架存在占地面積大、搭設時間長、需要拉線固定、受風偏影響大等問題。“以跨越高速鐵路放線施工為例，如果搭設傳統木質跨越架，至少要投入50人搭設4—5天，占地面積近1000平方米。利用新型跨越裝備，只需要投入15人組裝2—3天，包含施工占地面積100平方米左右就能完成，工程建設效率和效益可觀。”

中國電力科學研究院高級工程師夏擁軍表示，新型螺旋錨基礎自立式跨越裝備在國內的首次成功應用，為后續成果優化及指導批量生產提供了依據，為應用于各電壓等級的電網建設提供了寶貴經驗。