煤價破千即反彈，似乎會成為今年一個時期內的常態。

年初我們曾預判，今年最壞的時刻，港口5500大卡的煤價會跌到860塊錢，然而在春節過后的第一輪煤價下跌階段，當煤價掉到990塊錢的時候就反彈了，沒有繼續下跌。

為什么說年內煤價很難跌破860呢?一是國內供需格局的延續性在今年不會得到根本性的改變，尤其是煤炭供需的結構性矛盾問題依然沒有得到根本性解決。二是國際市場上的輸入性通脹因素依然存在。比如近日日本與澳大利亞新一期的動力煤采購合同，價格約定是200美元/噸，雖然較去年高點大幅下降了195美元/噸，但這個價格依然是處于高位的。對比看下2020年的價格就知道了，2020年4月份至2021年3月份的動力煤合同價格則僅為68.75美元/噸。

今年與節后第一次煤價下跌類似的情景又出現了。

2023年4月12日，港口5500大卡煤價最低成交價格年內再次跌破1000元，而上次跌破1000元還是2月13日，當時煤價最低跌到了990元/噸，之后就開始反彈了。這一次，煤價跌破1000塊錢后，4月13日、4月14日，港口市場又暫時穩住了。

為什么?

有人說主要原因有二，其一為現在電廠機組檢修已陸續進入尾聲，其二是一些其他剛性用戶前期推遲了采購，近日都將釋放需求了。

這話有一定的道理。至少從昨日的裝船量來看似乎就印證了這個理由，確實有小部分買家于昨日采購了些煤炭。

那除了這些，究竟是什么原因導致煤價暫時穩住了呢?

其實很簡單，貨主不賣煤了。

為什么不賣了，等煤價繼續掉豈不是虧得更慘?也對也不對。此前，市場戶為了規避風險或減少虧損，把手上的貨該拋的也都拋得差不多了，現在就剩下G企手里的那些煤了，當前局面下，這些煤一時半會可都甭想打它們的主意了。為啥?小有小的好處，大有大的難處。民營企業船小好調頭，買也好賣也罷老板一句話，虧了賺了自己的。G企現在可不一樣了，一套考核要求下來，許賺不許賠，誰賠處理誰。

得嘞，就這一個理由就足夠了，換成你，現在的煤價虧成這樣，你還賣嗎?