“20分鐘充電至80%電量”……目前，從埃安到小鵬，甚至起亞等新車型上，已經越來越多地配置了快速充電功能，而相應的快充樁建設也在不斷推進。

“新能源汽車快速充電是車主和用戶的剛需。”近日的上海車展上，中國汽車動力電池產業創新聯盟秘書長許艷華面向《中國汽車報》等媒體，從用戶、運營商等多角度分享了對于新能源汽車快速充電的觀點。

用戶需求是根本

在許艷華看來，新能源汽車快速補電既是用戶需求，也是符合發展趨勢的。用戶希望新能源汽車充電越快越好，時間越短越好，無論是快速充電，還是快速換電，其中都是用戶的選擇，也是市場的選擇。同時，針對不同的使用場景，可能有更多不同的偏好，總而言之，快充是現在新能源汽車車主和用戶的剛需。

“快充對于運營商也是非常重要的。”許艷華談到，一臺充電樁給新能源汽車充電，是一小時充滿，還是10分鐘充滿，是其單樁的充電效率，一臺一小時只能為一輛車充電、以及一小時能為5輛車充電，效率完全不同，因此，快充對于運營商而言也應是剛需。

許艷華表示，從國家宏觀角度看，全國汽車保有量有3億多輛，加油站有12萬家，新能源汽車保有量有1300萬輛，目前的充電站已經接近12萬家，如果電動汽車保有量達到1億輛，如果還是現在的狀態，就需要占用更多的資源，充電效率不高也會導致新能源車的使用效率大大降低，相應也會出現多種問題。“因此，快充的部署從上述三個維度看，都必須加快向前走。”她說。

生態建設很重要

新能源汽車快速充電及快速充電基礎設施的研發、部署，在許艷華看來這是一個生態，其中不僅包括快充樁，也包括具有快充能力的電池，因為快充帶來的技術問題之一，是對電池的技術挑戰，因此這些問題都要解決。

同時，整車的電壓平臺也涉及諸多技術層面的問題，目前的新能源汽車電壓平臺一般為400V到800V，其中還包括不太引入注目的相關的芯片，新能源汽車使用快充的時候，一定需要高功率的碳化硅車規級芯片，快充樁也需要有碳化硅芯片的模塊，所以這是一個生態，其中不僅僅涉及到一家企業、一家運營商，而是生態體系中的每一家企業。

圍繞充電服務生態，《2022中國電動汽車用戶充電行為白皮書》針對用戶充電等待期間的服務需求，建議增設上線游戲、資訊、車主服務等多元服務;聚合相關服務商向用戶提供購物、餐飲、洗車、休憩等非電服務，一站式滿足用戶多元需求。而對于如何發揮產業鏈協同效應，該《白皮書》也建議應加強電力企業、充電樁制造商、運營商、車企及相關支持企業的協同，提高與第三方服務商的互聯互通水平，進一步擴充充電網絡，提高用戶充電的便利性、安全性。

許艷華認為，隨著快速充電生態建設，生態聯盟應運而生，因為無論是市場還是車企都有這樣的需求。因此，在工信部指導支持下，中國汽車動力電池產業創新聯盟與中汽研等機構聯合發起成立了快充生態聯盟。

標準問題是關鍵

研究發現，如今的新能源汽車用戶更偏好使用大功率充電設施，選擇120kw及以上功率充電設施的用戶占比達到72%。在充電場站選擇方面，擁有一定規模、具備配套服務設施的充電場站成為用戶首選，選擇率為66.85%;75%以上的用戶選擇20把以上充電槍的場站。在兼顧場站效益與建設成本的前提下，11-20把充電槍的場站建設占比42%，比去年25.7%有了顯著提升，反映出目前場站規模呈現中型化的趨勢。同時，超過43%用戶會傾向選擇有餐飲、便利店、休息室等服務設施的充電場站。

許艷華表示，快速充電的相關企業都已經感覺到推進快速充電中所遇到的一些問題，包括技術標準問題、動力電池的快充能力、動力電池標準，以及高電壓、車載碳化硅模塊等終端的技術標準，需要企業共同商討，作為行業聯盟也在推動這一問題的解決。

如今，面對新能源汽車快充領域，相關的車企、零部件企業都在關注和發力快速充電、超充等，許艷華認為，國內相關產業和市場已經到了這樣一個階段，生態建設的價值日益凸顯，包括新能源汽車快充用戶、運營商及國家層面，如何推進、總體部署新能源汽車的能源補給問題是個共同關注的話題，希望相關企業、聯盟成員、生態成員共同努力，為用戶創造更好的快充條件。