春節過后,環渤海港口5500大卡動力煤價格從1200元/噸跌至1000元/噸之后,圍繞著1000元/噸的水平做起了鐘擺運動,價格波動幅度很小,但頻率加快。
雖然一季度煤炭產量同比出現了大幅增長,但煤炭的需求也出現同步增長。年后的市場表現令人咋舌,呈現:環渤海港口下錨船減少,產地和煤價一路下跌,煤價重心遠低于去年同期的景象;從年初以來,雙高就伴隨著終端用戶,即:環渤海港口高庫存,電廠高庫存;煤價跌至千元關口后,隨后保持窄幅震蕩走勢,出現了漲不上去,也跌不下來的現象。
云南降水依然大幅低于往年平均水平,水電出力不足的情況依然存在。考慮到當前表現欠佳的國內水電,預計到了今夏最熱的時段,干旱地區范圍或將進一步擴大,水電表現可能會更糟糕,電煤供應與運輸面臨嚴峻考驗。因此,五月中下旬到六月上旬,電廠可能會提前囤煤,以確保迎峰度夏用煤所需,以下幾個因素支撐了港口煤價不會深跌。
1.疫情過后,經濟強勢復蘇,用電量增加;經濟增長的速度帶來的煤炭需求增加,預計二季度國內經濟增速將達到7%,超過一季度。
2.煤礦安全和環保檢查趨嚴,煤炭產量可能會受影響。
3.印度等周邊國家即將進入夏季用電高峰,社會用電需求增加,進一步加大進口數量,拉動國際煤價上漲,國內優質煤或更受青睞。
4.氣象方面最新消息,預測今年夏天的全球氣溫可能超過此前最熱的2016年夏天,在今年迎來史上最熱的夏天,民用電負荷不弱。
5.進口煤的75%流向東南沿海地區,對沿海市場影響較大,并直接影響環渤海港口煤價走勢,但對產地市場影響并不大。主產地客戶拉運積極性明顯好于港口,促使產地煤價跌幅小于港口,在一定程度上支撐港口煤價。
6.目前,產地發煤至港口要倒掛30-50元/噸,這也造成了港口煤價不會大跌。
因為港口煤價跌幅過大,貿易商不愿賠錢經營,就會減少向環渤海港口發運數量,這也促使環渤海港口市場煤時刻處于緊缺狀態;一旦需求復蘇,下游詢貨增多,港口煤價止跌上漲就順理成章,從而拉動產地市場走強,煤價實現全面復蘇。初步判斷,五月份煤價不會深跌,有可能出現上旬小跌、中旬走穩、下旬反彈的走勢。
責任編輯: 張磊