5月16日港口煤價參考如下：

5500大卡：972元/噸

5000大卡：863元/噸

4500大卡：754元/噸

上周五開始，陜西個別礦區，部分煤種已經出現銷售轉好跡象，進入本周，該地區煤價漲勢已經持續了三天了，就局部地區來看，開會、安全、產量的減少、積壓庫存的消耗等等，都成為了這次漲價的直接原因，沉寂了多日的煤炭市場終于開始有點聲音了，這次漲價是很多貿易商所期待的，甚至希望以此帶動整個市場。

但就現在的情況來看，產地的漲價也還限于部分區域，且區域間、煤礦間漲跌都有，甚至出現了個別煤礦競拍價格上漲，個別煤礦競拍流標。但總體而言，產地拉運車輛已經開始增多，甚至部分煤礦已經進入即產即銷的狀態。

港口市場自5月15日起，有提漲的沖動;5月16日，詢價企業增多;5月17日，也開始試探性小漲。

但是，其實，到目前為止市場并沒有發生根本性好轉。北港雖然詢價的多了，但是實際成交的并不多，下游雖然打聽的多了，但是終端用戶市場需求并沒有好轉。這是為什么呢?

先來看供給，今年1-4月我國原煤產量15.3億噸，日均產量在1270萬噸以上，同時，1-4月進口煤也達到了1.4億噸，加在一起，今年我們前4個月的煤炭供應量達到了16.7億噸。對比看一下前兩年的數據就知道這個供應量又有多大，2021年是13.5億噸，2022年是15.2億噸。

如此大的供應，再來看消費，實際上受大的宏觀經濟環境的影響，對煤炭的需求并沒有大的起色，就近三年5月14日的沿海八省電廠的日耗來看：

2021年：184.3萬噸

2022年：154.5萬噸

2023年：168.3萬噸

今年較前年同期低了17萬噸的日耗，說明需求降下來不少。

再從庫存上來看，截止5月17日，北9港場存2797萬噸，同比增加了近750萬噸。廣州港330萬噸，同比增加了近40萬噸。沿江八港庫736萬噸，同比增加了327萬噸。而電廠庫存在今年也屢創新高，進入本周，沿海8省電廠庫存更是攀升到了3500萬噸以上，同比增長了500萬噸，較2021年更是增加了1140多萬噸。

所以，偌大的煤炭市場想要僅靠這一個環節來拉動整個市場，顯然是有些費勁的。