進入本周，受外界因素影響，煤價止跌、有所反彈。

沉寂了多日的煤炭市場開始有點聲音了，產地個別區域煤價出現調漲，但區域間、煤礦間差異化仍存，甚至出現了個別煤礦競拍價格上漲，個別煤礦競拍流標。但總體而言，產地拉運車輛開始增多。本輪產地漲價主要以陜西地區為主，等到5月17日這天，內蒙古的煤礦也有跟漲現象出現了。

港口市場自5月15日起，有提漲的沖動;5月16日，漲價開始冒頭;5月17日，繼續試探性小漲。

這周的市場，個別礦區炒的火熱，雖然價格上漲，煤礦門口又開始排隊，甚至煤礦也出現了即產即銷的狀態，但是，到目前為止卻并沒有帶動市場發生根本性好轉。

其實部分區域煤礦的漲價以及市場的轉熱，只是該區域的特殊情況引起的，下游終端用戶市場需求并沒有好轉，依然處于低位運行。因此北港方面只是受產地影響，當前市場詢價有所增加，打聽、了解的多，實際采購的還是很少。

現在的市場到底是處于一個什么情況呢?通過分析就可以看出：

供給方面，今年1-4月我國原煤產量15.3億噸，日均產量在1270萬噸以上，同時，1-4月進口煤也達到了1.4億噸，加在一起，今年我們前4個月的煤炭供應量達到了16.7億噸。對比看一下前兩年的數據就知道這個供應量又有多大，2021年是13.5億噸，2022年是15.2億噸。

如此大的供應，再來看消費，實際上受大的宏觀經濟環境的影響，對煤炭的需求并沒有大的起色，就近三年5月14日的沿海八省電廠的日耗來看：

2021年：184.3萬噸

2022年：154.5萬噸

2023年：168.3萬噸

今年較前年同期低了17萬噸的日耗，說明需求降下來不少。

為什么不跟去年的數據做比較呢?因為2022年的4、5月份上海、江浙等經濟發達地區正鬧疫情呢，沒啥需求。

再從庫存上來看，截止5月17日，北9港場存2797萬噸，同比增加了近750萬噸。廣州港330萬噸，同比增加了近40萬噸。沿江八港庫736萬噸，同比增加了327萬噸。而電廠庫存在今年也屢創新高，進入本周，沿海8省電廠庫存更是攀升到了3500萬噸以上，同比增長了500萬噸，較2021年更是增加了1140多萬噸。

雖然產地近期因開會、停產、檢修、安全等各方面原因造成了一定程度的產量減少，但是對比整個煤炭主產區、甚至全國的煤炭市場，這點消息，目前還不能翻起更大的水花。

偌大的煤炭市場想要僅靠這一個環節來拉動整個市場，顯然是有些費勁的。