今年以來，大量涌入的進口煤嚴重侵蝕著原屬于國內發運企業的市場份額，不但造成北方港口煤炭吞吐量下降、國內資源大量壓港;而且造成港口市場煤價格大幅下跌，煤炭重心跌至千元/噸以下。

眾所周知，沿海地區煤炭需求和拉運的增減變化，直接影響著北方港口吞吐量和煤價漲跌變化，并決定著中國的煤價走勢。今年以來，業內人士倍加關注進口煤情況，一季度，我國進口煤突破億噸關口，而四月份我國進口煤更是高達4000萬噸，環比持平，若按此進度，今年我國進口煤數量有望達到4.2億噸以上，同比將大幅增加1.2億噸以上。據了解，澳洲商務代表將組團來華訪問，主要協商鐵礦、煤炭貿易等，以及大量增加澳煤進口的問題。

本周，我國重點電廠和沿海八省電廠日耗雖略有回升，但存煤也在高位;且由于調進充足，造成電廠去庫緩慢，拉運積極性不高。 非電行業方面，化工、冶金等行業消費依然低迷，建材、水泥采購也有所轉弱，且六月中旬將進入錯峰生產，市場煤的采購需求會更加低迷。目前，受長協兌現率提高，保供充足，疊加進口煤涌入，電廠提前備煤等因素影響，國內中下游環節庫存均處于歷史高位水平。而需求端表現羸弱，內貿煤價格不斷下行，進口煤市場也缺乏上行動力。再加上華南接卸港庫存高企，電廠連長協都已無力接卸，正在尋找場地垛位卸煤，接卸港口卸船速度放慢，造成壓船，抑制了電廠招標采購的積極性。進入中旬，南方部分區域進入汛期，久旱的云南也迎來了一輪較大的降雨過程。在來水轉好的情況下，后期水電出力有望增加;若電廠日耗無超強表現，五月下旬，市場走勢和煤價下行趨勢難改，煤價繼續探底。

截至目前，沿海八省電廠日耗爬升至178萬噸;但供應端強于需求，能耗淡季特征未改，下游觀望情緒濃厚，對長協煤的拉運基本上也是以剛需為主，對市場煤采購更是寥寥無幾。前幾年，用于提高熱值的北方港口市場煤，不再受終端用戶青睞;因為，進口煤更便宜，下游終端開始采購熱值高、價格低廉的進口煤與國內長協配比燃用，造成環渤海港口調出量無明顯改觀，下錨船減少。在調入高于裝船的情況下，環渤海港口庫存延續增加態勢。目前，環渤海港口存煤較去年同期偏高647萬噸，加上二港和電廠存煤增量，上下游庫存同比去年增加1200萬噸，疏港壓力不小。市場的預期和貿易商期望，主要集中在“迎峰度夏”之前的電廠補庫上，不過從社會各環節庫存來看，火電廠不具備大量囤煤的可能，少量剛需也無法拉動煤價強勢反彈，而電廠也不具備大量需求釋放的可能;即使受需求拉動，煤價上漲持續時間也非常短，漲幅也不會太大，屬于抵抗式反彈。