新能源一哥比亞迪的“出海”新動向被證實，57歲的王傳福確實要在越南造車了！據悉本次投資計劃超過2.5億美元(約17億元人民幣)，將建設新能源車零部件工廠。

像富士康的電子代工產業一樣，新能源汽車也出現了產業鏈轉移的趨向。作為老大哥的比亞迪，這次選擇背井離鄉獨闖越南，是雪中送炭？還是有更大的圖謀？

“抄底”越南

第一個問題，為什么偏偏是越南？

越南素來被稱為“小中國”，得益于韓國三星的重倉和歐美在中制造業的轉移等因素，越南經濟在2020年拔地而起，一躍成為全球經濟增速最快的國家之一。然而在疫情影響基本消失的2023年，越南經濟卻非常罕見的出現了萎縮的跡象。

相關數據顯示，2023年一季度，越南GDP增長3.32%，越南錄得十二年以來第二低的一季度數據，進出口總額約為1542.7億美元，同比下降13.3%，海外投資者對越南投資總額為54.5億美元，同比大幅下降了38.8%。

可謂成也外資敗也外資，越南的外貿依存度居然有近200%，高到離譜！全球經濟遇冷導致越南出口大幅下滑，這也就解釋了為何媒體直接稱越南經濟崩了。

對比國內，改開40余年以來環境已經發生了翻天覆地的改變，印度超越中國成為世界人口最多的國家，中國的熱口紅利漸漸消退，勞動力人口在2018年已幾乎見頂，出于尋找加工制造的人力成本洼地的考量，比亞迪此時出手恰好是“抄底”，也是對越南的“雪中送炭”。

越南副總理陳紅河會晤時表示，“比亞迪是中國著名企業，在新技術領域具有極高的競爭力，相信該集團在越南的投資活動會取得成功。”王傳福也稱，“比亞迪將使用最佳技術擴展到電動汽車制造和組裝領域，服務于越南市場并出口到東南亞地區。希望當地早日完成投資許可提供便利。”

突圍東南亞

如今的東南亞汽車市場被豐田等日系車、現代等韓系車巨頭占據，比亞迪正加速在海外的供應鏈布局，要想突圍，就必須放出大招。去年9月比亞迪宣布將在泰國建設一個年產能15萬輛汽車的電動汽車裝配廠，今年則選擇在越南建設一座汽車零部件工廠。

為什么會把整車廠和零部件廠分開？比亞迪顯然意圖謀求更大的市場。

投資越南設廠這件事兒，已經是比亞迪第二次做了，早在2021年時比亞迪電子廠就入駐越南，主要代工組裝蘋果電腦。汽車市場比起電子產品更加復雜，每個國家都想在這個產業鏈上分一杯羹，所以要想打開一個新國家的市場并不容易。

工業落后的國家一般都要以市場換產業，你想到我們國家來賣車，那得在我們本地建廠。最明顯的例子就是中國優化汽車外資政策邀請特斯拉落戶上海，學習智能電動汽車的概念和模式，同時拉動當地整個新能源汽車產業鏈的建設，說到底還是利益的交換。

這就涉及到打國外市場時大家都要攻克的一點：關稅保護。

為什么中國進口車貴得離譜？并不是車貴，而是關稅貴。特斯拉Modle3在泰國售價是36萬人民幣，在中國是23萬。可以看出當地生產和外國進口汽車成本上的巨大差別。

同樣一款車，我從中國出口到泰國，關稅稅率80%。在泰國本地建廠，關稅歸零，那我的市場競爭力一下就上去了。同時，泰國還是東盟成員國之一。在整個東盟內部是簽有自貿協定的。從泰國生產的比亞迪汽車，出口到東南亞的馬來西亞、印度尼西亞和越南等國，均可享受超低稅率。

所以，比亞迪把整車廠和零部件廠分設在泰國和越南兩地，可以說是通吃了。

出海的底氣

2022年是電動汽車的又一個歷史性年份，全球電動車產量首次突破1000萬輛。BYD Auto已超越特斯拉成為新的電動汽車領軍者，在2022年產量增長了211%。2023年開年，比亞迪同樣一路遙遙領先，實現銷量552076輛，同比增長89.47%

比亞迪的出海可以追溯到1998年，最初是電池、電子業務出海，之后是以純電動大巴為代表的商用車出海。目前比亞迪的新能源乘用車已進入日本、德國、澳大利亞、巴西等43個國家和地區。

截至2023年3月，比亞迪新能源乘用車出口量超過9萬輛，并在多個國家拿下銷量冠軍。

來自汽車之心

在燃油車時代，海外汽車品牌占據了高端市場的主導地位，比亞迪沒有能力去開拓海外市場，海外市占率也遠遠落后于國內的上汽、奇瑞、吉利和長城。

新能源汽車時代的到來正在將燃油車時代建立起的技術壁壘和產業鏈條逐漸打破，比亞迪有海外溢價的底氣。

比亞迪在三電（電池、電機、電控）領域擁有自主掌握能力，從競品車型上來看，不輸歐美日韓產品的純電平臺、續航里程，是比亞迪最大的競爭力。而在東南亞地區市場，渠道、價格是比亞迪乘用車最大的競爭力。

根據不同市場制定不同策略，這一點上，比亞迪也走出了自己的特色，且比較成功。

結語

碳中和是全球的共同命題，歐洲市場目前處于電動車需求高漲的階段，東南亞市場對于新能源車更像是一個“小白”，更是一片藍海，對比亞迪，對中國汽車品牌都是前所未有的新機遇。

股神巴菲特的搭檔芒格，曾公開贊揚王傳福是“托馬斯愛迪生和杰克韋爾奇的合體”。

意思是王傳福能像愛迪生一樣解決技術問題，又像通用電氣前CEO韋爾奇一樣，通過管理，搞定他需要做的事情。無所不能！

越南目前還沒有成熟的新能源汽車產業鏈，唯一一家從事新能源汽車生產的企業VinFast還是一家本土企業，而且該車企實際生產歷史只有不到四年時間。

越南建廠，捆綁本地利益集團，為開拓海外市場保駕護航。王傳福做為第一個吃螃蟹的人，充滿挑戰的單挑之路已然開啟！

參考資料：

風聲OPINION《風聲｜產業轉移東南亞，中國能否像日韓一樣升級成“鏈主”國家？》

汽車之心《新能源汽車出海怎么打？比亞迪：沒人比我更懂》

牲產隊《為什么比亞迪要投資越南17億設廠？》