9年一夢，終于成真。

5月的最后一天，賈躍亭駕駛著他的FF 91召開了終極發布會。這一次，可能真的要交付了。

這是一輛被定義為“硅基新物種”的新能源汽車，是要挑戰法拉利、邁巴赫、勞斯萊斯的極智頂奢產品……高達220萬元的售價，足以讓絕大多數用戶感到窒息。

先讓它收割美國的富豪們吧，它離中國的普通用戶還很遠。

終于等到你

它來了，它來了。

在5月的最后一天，已經變成“YT”的賈躍亭，終于帶著他的FF 91現身Faraday Future法拉第未來終極發布會。為自己做了9年的一場夢，寫下了一個感嘆號。

讓人不由得想到張靚穎的一首歌《終于等到你》。雖然，這首歌所要表達的，是堅貞不舍的愛情，但此時此刻，用在賈躍亭和FF 91身上，也并不違和。

9年過去，賈躍亭還是和當年一樣，極盡概念的打造和新詞創造之能，依舊延續“窒息論”，將FF 91定義為“硅基新物種”，提出“全AI化”“全Hyper化”“全能化”“共創化”新四化概念，打造的是極智頂奢的產品，以顛覆者姿態挑戰法拉利、邁巴赫、勞斯萊斯等傳統塔尖頂奢市場的上古玩家，瞄準的也是塔尖用戶群體。

必須承認，盡管FF 91的量產交付一再跳票，但從發布會以及PPT呈現的數據來看，升級到2.0版的FF 91仍有一定的競爭力。

比如，FF 91 2.0 Futurist Alliance版，搭載142千瓦時電池，CLTC標準下續航超800km。在“火箭模式”之下，0-96km/h加速時間僅為2.27秒，最高時速可達248km/h。

車輛的科技含量，在賈躍亭的口中說出來，都相當炫酷，普通人很難看懂。5米多長的車身里，居然安置下了10塊屏幕，累加起來的顯示面積超過了100寸。不愧是做液晶電視起家的賈老板。

就連賣車，賈老板也選擇了與眾不同的路徑，交付分為三個階段。此次發布的FF 91 2.0 Futurist Alliance版售價30.9萬美元(約合220萬元人民幣)，將普通用戶擋在了門外。而且，這臺車不是有錢就能買到，全球限量300臺，先交全款成為FF 91的行業專家FPO(未來主義者產品官)，預訂車輛并接受使用培訓。買一臺新車，居然還要培訓使用，其“顛覆”程度可見一斑。

其后，第二和第三階段，分別交付FF 91 2.0 Futurist(24.9萬美元)和FF 91 2.0(售價未公布)。依舊是先交全款訂車，然后等著提車。

比較明確的是，今年內，FF 91主要集中在美國交付，暫時不會賣到中國。

用力活著

即便到現在，仍然沒人懷疑賈躍亭的眼光。

在FF 91終極發布的當天，理想汽車創始人李想在自己的微博發文：總算正式銷售了!第一批造車新勢力中造型設計最前沿、最大膽的車型，沒有之一……

賈躍亭轉發李想的微博：作為智能電車時代的拓荒者，很榮幸FF點燃了很多人的夢想。

2014年，手握創業板公司樂視網，在智能電視、智能手機領域風生水起的賈躍亭，突然飛往美國，與特斯拉前高管Nick Sampson，在加州共同成立了“LeTV ENV Inc.”，深入特斯拉的腹地，想要造電動車。

當時，中國的汽車行業，正處在燃油車時代的最后瘋狂階段，吉利、長城等民營車企趁勢崛起。

造車新勢力們都還沒出生。李斌正在到處談投資，想成立一家叫“蔚來”的企業;李想作為汽車之家的總裁，才把公司送上了紐交所;何小鵬則剛剛將自己一手創立的UC視訊賣給了阿里，實現了財富自由。

其后，“蔚小理”相繼在中國成立，和賈躍亭踏上了同一條賽道。

后來的故事，很多人都清楚。作為后來者的“蔚小理”，在資本的助力之下，一路扶搖直上。量產車型相繼上市交付，公司成功上市。

2014年8月，賈躍亭的公司更名為Faraday Future(以下簡稱FF)，中文名法拉第未來，這個名字來源于“電學之父”邁克爾·法拉第。大有趕超特斯拉的野心。

巔峰時期，樂視網的市值超過1500億元，這也是賈躍亭造車夢的支撐。

最輝煌的時候，FF吸納了特斯拉、寶馬等全球知名車企的高管和核心成員，組成了一支“豪華造車天團”。

在2017年1月的CES電子展上，FF 91首款車型亮相，驚艷全場。在不到兩天的時間里，就接到了超過6萬輛預訂。

就在這時，樂視的資金問題突然爆雷，樂視生態瞬間垮塌。賈躍亭選擇了遠遁美國，埋頭繼續造車，將樂視在國內的爛攤子，留給了自己的山西老大哥孫宏斌。

資金短缺、信用掃地，FF 91的交付一再跳票，直到現在。

野子

在FF最困難的時候，也有人看好賈躍亭，并拿出錢來支持他。這個白衣騎士就是恒大許家印。

當時，已在房地產行業登頂的恒大，也想布局轉型，獲取新的增長點。汽車特別是新能源汽車，無疑是一個很好的選擇。

2018年6月，恒大健康(現恒大汽車)決定給FF注資20億美元，成為持股45%的第一大股東。

為此，許家印親赴美國與賈躍亭會面，在FF 91的樣車旁邊豎起大拇指，拍照留念。

恒大攜資進場，對FF和賈躍亭來說，簡直是雪中送炭。許老板更是高舉高打，宣布FF中美兩地造車工廠同時啟動。

然而，沒過多久，FF就與恒大因融資款的支付問題撕破臉，甚至對簿公堂。最終，雙方達成和解，恒大不再向FF投資，FF 91交付之路，再度因為資金問題遇阻。

2021年7月，FF在納斯達克借殼SPAC成功上市，融得10億美金，“解決了量產前唯一的障礙。”

當時，外界才得以窺見FF的財務狀況。公司自成立以來，在沒有任何車輛交付的情況下，已累計虧損超過30億美元。2022年度，公司繼續虧損5.521億美元。

盡管短期內，FF 91還沒有進軍中國市場的計劃，但賈躍亭絕對不會放棄中國市場。今年1月，法拉第未來已與湖北黃岡市達成不具約束力的合作框架協議，計劃將中國總部遷至黃岡。

FF 91賣到中國之日，會不會就是賈躍亭回歸之時?

真想有朝一日，再聽老賈唱一首《野子》。