梅切爾(Mechel)第一季度煤炭產(chǎn)量下降25%，精煤銷售下降34%。該公司指出，產(chǎn)量的下降主要是由于東部邊疆區(qū)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)輸能力不足導(dǎo)致的。

RBC收到的公司報告中提到的，與去年同期相比，梅切爾第一季度動力煤和鐵礦石銷售均下降18%，至70萬噸和30.5萬噸，無煙煤的數(shù)量增加了24%，達(dá)到21.8萬噸;煉焦煤精煤銷售下降34%，至60萬噸。這是由于鐵路東部邊疆區(qū)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的“運(yùn)輸能力不足”。

梅切爾主要通過遠(yuǎn)東港口瓦尼諾港和波西耶特港發(fā)貨。消息稱，受到物流的影響該公司被迫削減了兩個主要采掘企業(yè)“Yuzhny Kuzbass”和“Yakutugla”的生產(chǎn)計劃。俄羅斯鐵路部分的回答卻并不相同，俄鐵新聞處向RBC表示，2023年第一季度向遠(yuǎn)東港口運(yùn)送煤炭的限制主要是由于海上碼頭的“運(yùn)行不良”。一般情況下，碼頭由煤炭公司管理，但是有些港口碼頭的管理十分混亂，俄羅斯鐵路公司列舉了波西耶特港、瓦尼諾港、杜安卡港和納霍德卡港的情況尤為復(fù)雜。船只到達(dá)不及時、倉庫空間限制、卸載設(shè)備的故障，導(dǎo)致貨物的實(shí)際轉(zhuǎn)運(yùn)量約為俄羅斯鐵路運(yùn)送貨物的60%。由于未能達(dá)到裝卸指標(biāo)，梅切爾不得不調(diào)整車輛的供應(yīng)，實(shí)施條約規(guī)定的限制，以防卸貨排隊的車輛大量聚集。

梅切爾首席執(zhí)行官奧列格·科爾佐夫說：“物流困難已成為影響2023年第一季度銷售結(jié)構(gòu)的主要制約因素，導(dǎo)致梅切爾公司無法充分利用全球煤炭市場的有利價格。”

工業(yè)專家馬克西姆·沙波什尼科夫(Maxim Shaposhnikov)說，2022年中國港口的CIF焦煤平均價格為每噸370美元，2023年第一季度降至每噸320-340美元。俄羅斯煤炭供應(yīng)的折扣為20-25%。到2023年5月中旬，中國港口的價格降至240-245美元。總的來說，與現(xiàn)在相比第一季度煉焦煤的價格還是良好的，梅切爾顯然因供應(yīng)不足而遭到了損失。