9月1日，工信部等七部門聯(lián)合印發(fā)《工業(yè)和信息化部等七部門關(guān)于印發(fā)汽車行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2023—2024年）的通知》。

其中提出，要鼓勵(lì)大功率充電、智能有序充電、“光儲(chǔ)充放”一體站等新技術(shù)推廣應(yīng)用，提升充電服務(wù)保障能力；鼓勵(lì)地方加快氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)中遠(yuǎn)途、中重型燃料電池商用車示范應(yīng)用。

“當(dāng)下不投氫能，就像5年前不投鋰電。”這是網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平2022年被廣泛傳播的金句。“雙碳”目標(biāo)背景下，綠氫的發(fā)展前景愈發(fā)清晰。國(guó)際能源署預(yù)估2050年全球氫能需求將達(dá)到5.28億噸，市場(chǎng)需求巨大。

氫能為何受到青睞？第一氫能與燃料電池了解到，氫兼具工業(yè)屬性與能源屬性的多面手角色，尤其是作為二次能源，擁有高能量密度、清潔低碳、靈活高效的特點(diǎn)。

2022年3月，作為氫能產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)的《氫能產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃2021—2035年》出臺(tái)，明確了氫的能源屬性。政策導(dǎo)向下，尚處于爆發(fā)前夜的氫能，普遍被認(rèn)為有望在2025年左右迎來規(guī)模化發(fā)展拐點(diǎn)：

一、到2025年，我國(guó)燃料電池汽車保有量達(dá)到約5萬輛，可再生能源制氫量達(dá)到10—20萬噸/年，部署建設(shè)一批加氫站，氫能實(shí)現(xiàn)減碳100—200萬噸；

二、到2030年，計(jì)劃我國(guó)形成完整的氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系，形成清潔能源制氫及供應(yīng)體系，實(shí)現(xiàn)可再生能源制氫廣泛應(yīng)用；

三、到2035年，構(gòu)建涵蓋交通、儲(chǔ)能、工業(yè)等領(lǐng)域的多元?dú)淠軕?yīng)用生態(tài)，實(shí)現(xiàn)可再生能源制氫終端消費(fèi)占比顯著提升。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)至少36個(gè)省級(jí)市級(jí)地方出臺(tái)政策發(fā)展氫能，年經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值規(guī)劃超過10萬億。2022年，廣東氫能相關(guān)存續(xù)企業(yè)達(dá)到397家，領(lǐng)跑全國(guó)。江蘇、山東、北京、上海、河北、浙江企業(yè)數(shù)量超百家，湖北、河南各有98家、92家，四川89家，與廣東一同構(gòu)成前十陣營(yíng)。