籌劃已久的大秦線秋季檢修已于今日上午展開(kāi)，共為期20天。從10月4日至23日，每日上午停電檢修五個(gè)小時(shí)。截止目前，秦皇島港存煤541萬(wàn)噸，比去年同期高51萬(wàn)噸，處于中位水平。

八月中旬至今，市場(chǎng)煤價(jià)偏強(qiáng)運(yùn)行，貿(mào)易商發(fā)運(yùn)倒掛現(xiàn)象稍有改善，港口調(diào)入量有所增加。大秦線秋檢開(kāi)始后，鐵路部門(mén)主要確保長(zhǎng)協(xié)煤調(diào)入數(shù)量，分配給市場(chǎng)煤的菜單不多，環(huán)渤海港口調(diào)入量受影響。往年的大秦線集中修，電廠往往在檢修之前就大量拉運(yùn)，將電廠庫(kù)存打到高位;而在大秦線檢修開(kāi)始后，減少派船數(shù)量，造成檢修期間，港口調(diào)進(jìn)、調(diào)出數(shù)量接近，港口市場(chǎng)并不緊張，煤價(jià)不漲反跌。往年的大秦線檢修對(duì)市場(chǎng)煤價(jià)格影響不大，但今年有所不同，會(huì)帶來(lái)一定影響。

首先，近期產(chǎn)地煤礦事故頻發(fā)，安全形勢(shì)嚴(yán)峻，部分煤礦停產(chǎn)導(dǎo)致供應(yīng)收縮;十月份若安全檢查力度繼續(xù)趨嚴(yán)的話，供應(yīng)端將承受壓力。其次，部分終端有節(jié)后補(bǔ)庫(kù)計(jì)劃，疊加江內(nèi)庫(kù)存不高，節(jié)后必然有一波采購(gòu);但鐵路檢修正酣，港口調(diào)進(jìn)減少，會(huì)促使港口庫(kù)存再次進(jìn)入去庫(kù)模式，從而支撐煤價(jià)。再次，“金九銀十”期間，正值建材、水泥、化工等非電行業(yè)開(kāi)足馬力，加快生產(chǎn)之際，市場(chǎng)煤需求不弱。而港口方面，大秦線以長(zhǎng)協(xié)調(diào)入為主，市場(chǎng)煤進(jìn)港量不多;港口市場(chǎng)煤庫(kù)存不高，一旦有需求拉起，必然會(huì)促使優(yōu)質(zhì)現(xiàn)貨出現(xiàn)緊張。

此次大秦線秋檢，盡量面臨著中小電廠及非電行業(yè)補(bǔ)庫(kù)，需求提升;但筆者分析，煤價(jià)漲幅不會(huì)太大，預(yù)計(jì)港口煤價(jià)能夠上漲50-100元/噸。主要原因如下，首先，主力電廠已提前在九月份完成拉運(yùn)任務(wù)，且電廠存煤處于高位;在主力電廠不參與的情況下，市場(chǎng)掀不起大浪來(lái)，意味著煤價(jià)漲幅有限。其次，與前期八月中旬到九月中旬那次煤價(jià)大幅上漲的外部環(huán)境不一樣，那時(shí)的煤價(jià)處于低位，且貿(mào)易商手中都沒(méi)有貨，市場(chǎng)出現(xiàn)階段性供不應(yīng)求，煤價(jià)累計(jì)上漲了200元/噸。而目前，很多洗煤廠和貿(mào)易商已提前囤煤，準(zhǔn)備在十月份出貨、以賺取利潤(rùn)。值得一提的是，引發(fā)煤價(jià)上漲的一個(gè)先決條件就是貿(mào)易商捂貨惜售或港口缺貨，而十月中下旬，貿(mào)易商會(huì)抓住高價(jià)出貨的機(jī)會(huì)，加快銷(xiāo)售，市場(chǎng)不缺貨。因此，煤價(jià)漲幅有限。