10月10日，工業和信息化部等四部門印發《綠色航空制造業發展綱要(2023-2035年)》(下稱《綱要》)。其中提出，到2025年，電動通航飛機投入商業應用，氫能源飛機關鍵技術完成可行性驗證;到2035年，新能源航空器成為發展主流。電動和氫能源飛機真的要來了嗎?揚子晚報/紫牛新聞記者請教了多位專家。

規劃 | 到2035年新能源航空器成發展主流

《綱要》提出，到2025年，國產民用飛機節能、減排、降噪性能進一步提高，航空綠色制造水平全面提升，綠色航空產業發展取得階段性成果，安全有效的保障體系基本建成。使用可持續航空燃料的國產民用飛機實現示范應用，電動通航飛機投入商業應用，電動垂直起降航空器(eVTOL)實現試點運行，氫能源飛機關鍵技術完成可行性驗證，綠色航空基礎設施不斷夯實，形成一批標準規范和技術公共服務平臺，有效支撐綠色航空生產體系、運營體系建設。

到2035年，建成具有完整性、先進性、安全性的綠色航空制造體系，新能源航空器成為發展主流，國產民用大飛機安全性、環保性、經濟性、舒適性達到世界一流水平，以無人化、電動化、智能化為技術特征的新型通用航空裝備實現商業化、規?；瘧?。

《綱要》明確提出了重點舉措，引導優勢企業和研究機構持續突破智能化、高可靠性、輕量化、低成本能量控制和飛行控制技術，開展新能源飛機總體設計、能源系統設計、全電機載系統等技術攻關。重點圍繞電動航空器，加快形成安全高效的電機、電池、飛控、材料等現代化產業鏈。

對于綠色航空制造業后續發展，《綱要》提出，積極探索綠色航空新領域新賽道，小型航空器以電動為主攻方向，干支線等中大型飛機堅持新型氣動布局、可持續航空燃料和混合動力等多種路線并存;同時，積極探索氫能源、液化天然氣(LNG)等技術路線。

展望 | 電動飛機啟航在“多遠的未來”?

據悉，電動飛機是指依靠電動機而非內燃機驅動的飛機。值得一提的是，此前中國商飛、寧德時代以及上海交大企業發展集團有限公司共同持股的商飛時代(上海)航空有限公司成立，當時“電動飛機”便成為市場熱議話題。

不過，當前幾乎所有商用航空所使用的還是燃油發動機，從現實情況來看，目前“新能源飛機”尚處于想象階段。

深度科技研究院院長張孝榮在接受揚子晚報/紫牛新聞記者采訪時認為：“電動飛機、氫能飛機離普通人還有一定距離，目前仍處于技術研發和試驗階段。”

北京社科院副研究員王鵬也對揚子晚報/紫牛新聞記者表示：“目前離普通人能夠乘坐這些新能源飛機可能還有一段時間，主要因為技術和市場方面的限制。”以大飛機為例，其不僅要求新能源動力模組有更高穩定性、更長續航能力，更對安全性和耐久度有要求，當前電池的能量密度和電池壽命等問題仍然制約了其在航空領域的廣泛應用。氫能飛機則利用氫氣燃料提供動力，目前在氫氣儲存和相關基礎設施等方面仍然存在挑戰。

分析 | 未來哪些行業將受沖擊?

張孝榮認為，《綱要》將對相關行業帶來利好。首先，新能源飛機的推廣應用將帶動新能源技術、電池技術、太陽能技術和氫能技術等產業的發展。其次，新能源飛機的出現將促進航空運輸的環?；涂沙掷m發展，對航空公司、航空制造商和航空運輸服務提供商等行業將帶來市場機遇和新的商業模式。

在張孝榮看來，新能源飛機的發展也將對傳統燃油航空產業帶來沖擊，將面臨轉型和調整的挑戰。同時，相關的石油燃料供應鏈、燃料加油站等行業也將面臨市場調整的壓力。

薩摩耶云科技集團首席經濟學家鄭磊對揚子晚報/紫牛新聞記者表示：“《綱要》將為航空和科技產業帶來新的發展空間。推動將新能源用于航空，用電池、氫能提供動力的飛行器，要求飛行器必須小型化，引導新能源產業向低空航空產業延伸。同時也為‘飛行汽車’行業提供發展空間。”