自26日下午開始，港口動力煤市場結束抵抗式報價，加速下跌趨勢初現。據中國煤炭資源網了解，市場主流報價中，5500卡報價980元/噸-990元/噸，5000卡報價850元/噸-880元/噸、4500大卡報價730元/噸-750元/噸。

事實上，大部分貿易商均表示，可商談的空間較大，5500大卡980元出貨的意愿就已經很高了。但下游接受價位仍然明顯偏低，5500大卡還價僅能給到960元/噸。

而市場情緒驟然明顯減弱的主要原因有兩個，

其一是持續攀升的港口庫存，

其二是需求端的極度低迷。

大秦線秋季集中檢修結束后，其發運量快速達到滿發狀態，近幾日均維持在日運量128萬噸左右，港口調入量快速回升至高位水平。但調出量依舊低迷，整體不及調入，導致港口庫存快速攀升。

中國煤炭資源網數據顯示，截止10月26日，環渤海九港庫存總量為2679.4萬噸，較月初增加389萬噸，同比增加818.3萬噸。尤其是曹妃甸港區，近日四港區合計存煤量一度升至1300萬噸以上，創下了今年6月中旬以來的新高。如果按照目前的走勢，曹妃甸港疏港的壓力將與日俱增。

需求方面來看，在偏暖格局下，全國天氣較為適宜，居民用電低位運行;同時工業用電仍然處于恢復階段，尚且不能給用電增幅帶來明顯的支撐。

在這一情況下，疊加水電蓄能情況好于上年同期，新能源出力持續增長，致使火電廠日耗淡季特征明顯，在長協煤的高兌現之下，拉運需求幾乎沒有。

與此同時，近期進口煤價格優勢雖有收窄，但進口煤到貨量仍然處于高位，對沿海電廠的補充作用依舊明顯。據中國煤炭資源網了解，電廠進口煤的庫存都補到11月底了。

因此，電煤需求遲遲未見釋放，且短期內難有進一步釋放。從氣象預測來看，后期的11月份，氣溫偏高局面持續，預計電煤需求在較長時間內將維持剛需拉運，對市場價格的支撐力度較弱。

非電煤方面，金九銀十臨近尾聲，化工、水泥、鋼鐵等高耗能行業即將進入生產淡季，用煤需求只會逐步減少，增量的可能性幾乎沒有。

此外，受發運倒掛緩解的影響，近期港口存煤中的結構性問題也得到了緩解，優質貨源偏緊程度下降，疊加非電需求的減弱，這一因素對價格的支撐也受到了削弱。

整體來看，下游接貨力度欠佳，貨源逐漸在中轉環節形成累積，港口市場煤供需格局稍顯寬松跡象，是促使價格加速下跌的根本原因。

不過市場對于跌勢的持續仍然有不同看法，

部分認為進入11月份，隨著迎峰度冬的臨近，需求將陸續釋放，價格還存在反彈的可能。

部分則表示，年底之前市場難有支撐。