2023年12月，國家發展改革委、國家能源局等四部委聯合印發了《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》，該意見明確“新能源汽車通過充換電設施與供電網絡相連，構建新能源與供電網絡的信息流、能量流的雙向互動體系，可有效發揮動力電池作為可控負荷或移動儲能的靈活性調節能力，為新型電力系統高效經濟運行提供重要支撐。”
2024年1月3日，新華網刊發了一篇《充電網是新能源汽車與電網融合互動的關鍵基礎支撐》的文章，由中國電力企業聯合會副秘書長劉永東親自執筆，暢談充電基礎設施在車網互動發展上所發揮的關鍵作用。文中提到“只有充電網，才能支撐大規模電動汽車的增長，也只有充電網，才能聚沙成塔發展車網互動。”
國家政策和行業專家接連發聲，預示著充電行業要“變天了”！
未來的充電基礎設施，需要具備車網互動的能力。這就意味著，過去以“單純滿足充電功能、無法實現車網互動”的充電樁將慢慢被淘汰，具備“與供電網絡高度互聯、發揮車輛儲能價值”的充電網技術將成為未來的發展方向。
一直以來，充電行業有兩大技術路線，一種是單獨滿足車輛充電需求的“充電樁”，成本低、功能單一，主要以車主及部分充電運營商布局為主，更像是新能源汽車的“附屬品”；另一種則是“充電網”，通盤考慮區域內多輛車的充電，強調充電設備的“群管群控、有序充電”，實現車網互動等更復雜的應用。
在充電網技術路線上，國內最大的充電運營商特來電是該技術的發明者和始終貫徹者，該公司董事長于德翔曾多次對外強調“我們不做充電樁，做充電網”，從10年前就在構想未來充電的發展。
2012年4月，特斯拉電動汽車進入中國，加速快、操作簡單、不燒油等優點引發了國人對未來新能源汽車的幻想，為了保證車輛行駛地更遠，充電樁的布局也隨之而來。當時人們對充電樁的概念就是一個插頭，讓電車能充上電即可，既不安全也沒有效率可言。
2014年7月，電網專業出身的于德翔在做了10年箱式變電站后，開始了二次創業。他判斷未來新能源汽車和新能源發電將是兩大發展方向，具有互聯屬性的充電基礎設施才能把兩者有機融合起來。隨后，特銳德發布了“電動汽車智能群充”系統，通過結構、系統、功能的改變，讓充電能管控、更安全，這是行業內首次提出的“電動汽車群充電”解決方案，也是充電網的“雛形”。
該方案通過實現群管群控的充電調度管理，實現電動汽車有序充電、削峰填谷等與電網的交互，充分考慮了未來大規模電動汽車的充電行為對電網的負荷沖擊，成為未來實現車網互動的基礎。有別于當時市場上投放的充電樁，于德翔和他的團隊從電網的角度思考充電，為未來發展成為國內最大的充電運營商奠定了基礎。
宏偉的構想在轉化為成果的路上，往往少不了質疑的聲音。在發展早期，由于電動汽車的規模較少，充電網的價值也容易被忽視，每每在特來電展廳內，于德翔聲情并茂地講述未來充電和能源革命，不少來訪人員都投來質疑的眼光。
創新往往需要極致地表達，才能被更多人看到。特來電在早期創新了支撐1000kW功率的充電弓、滿足極端苛刻充電條件的設備以及自動充電機器人等產品，證明了公司持續不斷的創新能力。同時，也創新了充放雙向模塊和具備V2G功能的充電設備，為未來有序充電、雙向充放電做好了技術準備。
在充電網的技術架構下，先后發布了“云平臺、兩層防護、光儲充放一體化微電網”等技術，實現了數據網、互聯網、設備網的深度融合，讓充電的過程鏈接人、鏈接車、鏈接能源，形成了汽車工業大數據。同時，特來電借助充電網的解決方案在多地建設了2萬多座充電站，充電網在無數實際落地案例中證明了這套解決方案的“強大”。
2022年6月，電動汽車保有量突破1000萬輛，新能源汽車滲透率也提高，未來更大規模的電動汽車正在加速到來。車輛保有量的增多，就意味著充電需求將愈發強烈，問題也接踵而至。
全國政協委員江浩然在第十四屆全國兩會提案中提到，傳統的充電樁存在著明顯的局限性，已經難以滿足現實發展需要。由于電網負荷的峰谷特性，大規模電動汽車充電樁的無序充電、高峰充電讓電網難以承受。同時，他建議國家有關部門加強頂層設計，將新能源汽車充電樁加快升級為充電網，編制國家級充電網絡建設發展的頂層設計文件，推動完善充電網技術產品體系。
充電樁在經歷了前期的零散、無序、野蠻生長式發展后，原有的設備和技術以及粗放管理模式，難以支撐大規模電動汽車發展需要，行業呼吁高質量充電基礎設施體系的構建。
2022年10月29日，特來電召開新技術新產品發布會，于德翔在會上表示“隨著大規模電動汽車的到來，以充電樁為代表的“充時代”即將結束，支撐未來大規模電動汽車發展的充電網“電時代”已經開啟”。而電時代下，充電網具備“有序充電、微網光伏、移動儲能、梯次儲能、聚合售電、調峰調頻、車網互動、虛擬電廠”等8大特征。
在電時代下，電動汽車不僅是交通工具，也是一個移動儲能單元，成為可調負荷，低谷充電參與電網移峰填谷；同時，分布式場站光伏，光儲充一體化微電網充電站能為電動汽車補能新能源電力，實現綠電消納；大規模電動汽車所產生的聚合儲能資源，能夠響應電網需求側調度，智能調控，實現能源價值增值。
隨著國家開始重視電動汽車在能源載體上的重要性，充電網參與電網互動的項目也隨之增加。2019年，華北電網在國內率先開展把電動汽車等負荷側資源作為第三方獨立主體參與調峰輔助服務，特來電作為第一批第三方獨立主體參與，這也是國內首次將電動汽車聚合參與調峰輔助服務的案例。2022年，特來電是第一家與深圳虛擬電廠管理中心簽署虛擬電廠并網調度協議的運營商，并作為深圳虛擬電廠管理中心首個通過技術檢測的主體，總接入容量52MW，常態化參與調節市場。
此外，特來電先后參與了廣東、山東、浙江、上海、湖南、湖北等多省份的需求響應業務，已完成和多個網、省、地級調控中心的對接互通和資源注冊，加入當地需求響應資源池。目前，特來電虛擬電廠已與20個網、省、地級調控中心或需求側管理中心對接，具備虛擬電廠條件的可調度資源容量超過300萬kW，參與電量超過7000萬度。
《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》的發布，明確了新能源汽車與供電網絡雙向互動，是對新型能源體系和新型電力系統的有力支撐。智能有序充放電的“充電網”，成為實現車網互動的關鍵基礎設施網絡，再次肯定了“充電網”技術路線的前瞻性。新能源汽車與電網融合互動，與電時代的八大特征高度一致，是未來10年內充電行業發展的重要方向。
該意見提到，到2025年，我國車網互動技術標準體系初步建成，充電峰谷電價機制全面實施并持續優化，市場機制建設取得重要進展，加大力度開展車網互動試點示范。到2030年，我國車網互動技術標準體系基本建成，市場機制更加完善，車網互動實現規模化應用，智能有序充電全面推廣新能源汽車成為電化學儲能體系的重要組成部分，力爭為電力系統提供千萬千瓦級的雙向靈活性調節能力。從2014年至今，特來電花10年的時間，投資102億，在全國360座城市，運營了50萬臺充電終端，形成了覆蓋全國的充電網。特來電在群管群控、智能有序充電、光儲充放、車網互動方面的長期耕耘、技術積累、實踐經驗都在此刻做足了準備，為未來車網互動等更復雜的技術應用提供了基礎支撐。前瞻性的思考和適度超前的探索正在一步步變為現實，這一刻，特來電“賭”對了！
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