據意大利船舶經紀與服務集團班切羅?科斯塔(Banchero Costa)最近發布的市場周報(MARKET REPORT – WEEK 02/2024)，其援引AXS Marine船舶航運數據顯示，2023年1-12月全球海運煤炭裝運量(不包括國內沿海運輸)累計為13.412億噸，比上年同期增長6.0%。

市場周報數據表示，2023年以來，全球海運煤炭貿易確實明顯加快了增長步伐，現在已完全恢復到了新冠疫情前的水平。

據船運數據的比較，2023年全球海運煤炭總裝載量13.412億噸，不僅高于2022年的12.655億噸，也高于2021年的12.452億噸，并遠高于2020年的11.965億噸，還高于疫情前最高水平2019年的13.098億噸。

從煤炭出口國方面來看，1-12月份，印度尼西亞煤炭出口量累計為4.96億噸，比上年同期增長10.5%;澳大利亞出口3.449億噸，同比增長4.8%;俄羅斯出口1.84億噸，同比下降2.4%;美國出口8660萬噸，同比增長16.7%;南非出口6040萬噸，同比下降0.3%;哥倫比亞出口5640萬噸，同比增長2.0%; 加拿大出口5020萬噸，同比增長10.2%。引人關注的是，莫桑比克煤炭出口大幅增長達到創紀錄的2370萬噸，煤炭增長14.6%。

從煤炭進口國家和地區來看，1-12月份，中國海運煤炭進口量3.684億噸，同比增長48.6%;印度煤炭進口2.408億噸，同比增長6.9%;越南煤炭進口4740萬噸，同比增長54.2%。而同期，日本煤炭進口量下降至1.605億噸，同比下降10.3%;韓國進口量降至1.174億噸，同比下降4.4%;中國臺灣煤炭進口降至5830萬噸，下降4.3%;歐盟煤炭進口也轉為大幅下降。

歐盟煤炭進口量為8880萬噸同比下降30.4%。

目前，歐盟是全球第五大海運煤炭進口區域經濟體，僅次于中國、印度、日本和韓國。2023年，歐盟煤炭進口量占全球海運煤炭總量的6.6%。

2022年，由于從俄羅斯進口的天然氣減少，歐盟海運煤炭進口量達到1.276億噸，同比增長38.2%，但2023年海運煤炭進口量又轉為大幅回落。

2023年，歐盟海運進口量事實上僅為8880萬噸，同比大幅下降30.4%，為2020年疫情后以來的最低水平。

這實質上也讓歐洲又回到了先前的趨勢，繼續逐步放棄煤炭，轉而使用天然氣和可再生能源。我們已經看到，歐洲煤炭進口在2020年同比下降了32.9%，2019年同比下降了18.3%，2018年同比下降了7.6%。

就煤炭進口來源而言，過去歐洲嚴重依賴俄羅斯，但現在情況已發生巨大變化。

2021年，歐盟海運煤炭進口多達44% 來自俄羅斯。2023年，由于俄烏戰爭，這一比例降至4.3%，而且這其中還包括通過俄羅斯港口運輸的哈薩克斯坦出口的煤炭。2023年全年歐盟從俄羅斯港口進口的煤炭僅為390萬噸(同樣包括哈薩克斯坦的煤炭)，同比下降83.6%。

近幾年歐盟煤炭進口來源變化情況

2023年，歐洲最重要的煤炭進口供應商是美國，占歐洲進口的27.3%。2022年，來自美國的進口交易量達到2600萬噸，同比上升了60.5%;但是在2023年來自美國的進口交易量僅有2420萬噸，同比下降了7.0%。

歐洲的第二大供應國是澳大利亞，2023年占歐盟進口的23.2%。2022年，進口來自澳大利亞的煤炭增長30.8%，達到2090萬噸，但2023年下降了1.8%，降到2060萬噸。

排名第三的是哥倫比亞，占16.6% 的份額。2022年，哥倫比亞對歐洲的銷量同比增長89.2%，增至1590萬噸，但2023年同比下降7.0%，降至1480萬噸。

排在第四位的是南非，2023年南非占歐洲煤炭進口的9.1%。2022年，南非對歐盟進口激增676.4%，增至1600萬噸，但2023年下降49.5%，降至810萬噸。

接下來的是印度尼西亞，2023年印尼占歐洲煤炭進口的5.4%。2022年，從印度尼西亞到歐盟的交易量上升了1148%，達到510萬噸，但是2023年下降了5.2%，降至480萬噸。

歐盟2019-2023年煤炭進口月度變化情況