1月31日，隨著傳統汽車大國日本公布2023年汽車出口成績，中國汽車出口量躍居世界第一的成績塵埃落定。中國汽車工業協會統計顯示，繼2021年突破200萬輛 、2022年超過300萬輛之后，2023年中國汽車總出口量再上新臺階，達到491萬輛，首次躍居全球第一。

出口量躍居全球第一，是中國從汽車大國邁向汽車強國的重要里程碑。因技術密集、資金密集、人力密集、對GDP貢獻度高、產業鏈上下游帶動性強，汽車產業被稱為“現代工業皇冠上的明珠”。即便是制造業大范圍轉移的歐美發達國家，汽車整車制造也一直作為支柱產業得以保留。作為經濟全球化的代表產業，一直以來，汽車整車大批量出口與海外生產基地的完整布局，都被看作是衡量一個國家制造業綜合實力的標志之一。改革開放45年多來，我國汽車產業從“市場換技術”起步，在大力推進合資合作的基礎上，堅持自主創新，做大做強中國品牌，終于迎來了從“量變”到“質變”的跨越。2023年，中國品牌乘用車年度市場占有率首次超過50%，汽車出口更是兩年跨越近三個百萬量級，在2022年超越德國位列世界第二之后，僅隔一年便躍居世界第一。

出口量躍居全球第一，中國品牌燃油車作出了突出貢獻。伴隨著發動機、變速箱核心動力總成技術躋身世界先進行列、整車設計和制造品質加快提升、智能網聯技術創新加速、品牌向上取得新進展，中國品牌燃油車全球市場競爭力凸顯。中國質量協會“2023年度中國燃油汽車行業用戶滿意度測評(CACSI)”報告顯示，中國品牌滿意度與合資品牌的差距已縮短至1分，產品質量已經達到同級別合資品牌水平。2023年，我國燃油車出口370.7萬輛，同比增長近53%，成為汽車出口的支柱力量。

出口量躍居全球第一，合資品牌車企正發揮著越來越重要的作用。在新能源汽車滲透率超越30%的大背景下，新能源車型起步較晚、仍以傳統燃油車為主力的合資企業，面臨著市場大幅萎縮、產能利用率下降的嚴峻挑戰。與此同時，中國汽車產業鏈供應鏈高效、高品質、低成本的優勢，讓跨國品牌看到了中國生產、出口海外的新機遇。統計顯示，2023年，上汽通用汽車海外出口整車超過10萬輛，江蘇悅達起亞和長安福特出口整車分別達到8.68萬輛和2.46萬輛。東風有限、北京現代等合資企業，也宣布了雄心勃勃的出口計劃。“中國造、為全球”漸成趨勢。

出口量躍居全球第一，新能源汽車成為重要增長極。得益于政策與市場“雙輪驅動”，我國新能源汽車起步早、發展快，不僅搭建了創新能力強、技術迭代快、有成本競爭優勢的完整產業鏈供應鏈體系，電動化與智能網聯化技術創新和商業模式創新也走在全球前列。2023年我國新能源汽車產銷連續9年全球第一，新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%。

出口量全球第一，標志著中國汽車產業全球化已邁出關鍵步伐。縱觀全球汽車產業強國的發展歷程，無不是以大批量出口為起點，逐漸搭建起集零部件和整車生產、銷售、售后服務以及品牌運營為一體的全球產業鏈布局。當前，世界經濟復蘇勢頭不穩、動能不足，貿易保護主義時有抬頭，全球范圍內的關稅和非關稅貿易壁壘明顯增多，中國汽車產業一方面要繼續依托國內超大規模市場優勢，鍛長板、補短板，加快高端化、智能化、綠色化轉型，另一方面，要創新發展思路，加強國際合作，從“走出去”到“融進去”，鞏固領先優勢，帶動汽車出口向著專業化、規模化、高端化發展。