日前，在通用汽車于上海世博會舉行的“電氣化—未來驅動力”論壇上，中國電力科學研究院超導電力研究所所長兼電工與新材料研究所副所長來小康透露，到今年年底，國家電網公司將完成75個電動汽車充電站、6209個充電樁的建設。根據規劃，國家電網公司將于2015年建成1700座公共充電站和300萬個交流充電樁。

在大力發展電池租賃的同時，國家電網正積極響應加大新能源汽車充電站建設，已將十城千輛節能與新能源汽車示范推廣試點城市由20個增至25個。據悉，首次確定參與十城千輛工程的城市有13個，第二批確定參與的十城千輛工程的城市有7個，至于哪5個城市即將入圍第三批試點城市名單，來小康沒有透露。

來小康透露，為解決新能源汽車充電等配套問題。到今年年底，國家電網將在27個省市建75座充電站和6000多個充電樁；2011年到2016年，將建立400座電動汽車充電站，初步形成電動汽車充電網絡；2016年至2020年，將建立1萬座電動汽車充電站，全面開展充電樁配套建設，建成完整的電動汽車充電網絡。

當問及“如何解決新能源汽車過貴”問題時，同濟大學汽車學院院長、國家燃料電池汽車及動力工程技術研究中心主任余卓平拋出了一個創新模式。余卓平指出，我國正大規模鼓勵電池租賃，同時考慮轉移支付或分期付款的模式，降低新能源汽車的使用成本。

余卓平詳細舉例表示，如果車用鋰電池可以充1000次，那么按照統計數據顯示，通常每次充電10度可以跑100公里，充1000次可以跑10萬公里，上海用電低谷時的充電成本僅為3000元。而百公里油耗6升至7升的汽油機汽車，跑10萬公里的油耗成本4萬元。因此，考慮到數萬元的新能源汽車購買補貼，與電池租賃或分期付款，那么新能源汽車的性價比將遠遠高于傳統內燃機汽車。

按照發展規劃，2015年，中國電動汽車將達到上百萬輛。