本報告期(2024年2月28至2024年3月5日)，環渤海動力煤價格指數報收于730元/噸，環比持平。

從環渤海六個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位78家，樣本數量為302條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現貨綜合價格為927元/噸，長協綜合價格為708元/噸，現貨與長協的計算比例為1：9。從計算結果看，本報告期24個規格品價格中，價格下行的有9個，跌幅均為5元/噸，其余規格品持平。

分析認為，隨著供給能力的恢復，北方港結構性供需偏緊格局逐漸緩和，市場整體交投氛圍仍顯冷清，北方沿海動力煤市場已由供給收縮主導上漲行情轉至下游需求不足引發的下跌行情，從綜合結果看，本期環渤海動力煤綜合價格持平。

一、需求復蘇遲緩，港口電廠庫存均處高位。元宵節過后，沿海電廠日耗依舊處于低速運行狀態，在長協及進口煤的有效補充下，庫存呈現快速累積，連續16日處于歷史高位。需求的低迷逆向傳導至下水港，3月3日環渤海九港煤炭錨地船舶不足80艘次，拉運需求的不足推升港口庫存，九港庫存進入2200萬噸以上水平運行，港口庫存充足有效地穩定了市場情緒，促使沿海動力煤價格轉軌。

二、產地價格與平倉價存在錯位空間，短期內托底港口煤價。在重要會議期間，產地安監力度加強，盡管因銷售欠佳部分煤礦售價近期有所下降，但整體依舊保持相對穩定運行，到港價格仍處相對高位，短期對港口煤價形成一定支撐。

后續來看，兩會召開期間，主產區與港口生產作業節奏均將有所放緩，而需求端也并未出現明顯的刺激點，在傳統的市場淡季背景下，偏高的社會庫存將進一步向沿海動力煤價格施壓。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2024年2月28日至2024年3月5日)，海運煤炭運價小幅上行。截至2024年3月5日，運價指數報收581.24點，與2月27日相比上行16.17點，漲幅為2.96%。

具體到部分主要船型和航線，2024年3月5日與2024年2月27日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報30.8元/噸，環比上行2.9元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報16.4元/噸，環比上行0.2元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報18.4元/噸，環比上行0.1元/噸。