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“如果沒有海量的新能源汽車芯片測試需求，我們不可能發展這么快。”上海菲萊測試有限公司創始人薛銀飛有感而發。這家位于上海張江的半導體可靠性測試解決方案提供商，因為抓住了車規芯片市場爆發的機遇，正迎來成立五年來的“第二增長曲線”。

在臨港，一座特斯拉上海超級工廠帶動的零部件配套企業達數百家，在長三角形成了“4小時供應圈”，產業鏈本土化率高達95%。

汽車領域也有一個“雙十定律”：一個汽車產業發達的國家，GDP的10%來自汽車產業，10%的就業人口與汽車相關，可見汽車的產業鏈之長。在對上下游產業的拉動上，以電動化、智能化為發展方向的新能源汽車比傳統汽車的能量更大。

去年，我國新能源汽車銷量同比增長37.9%，占全球市場份額60%以上。“爆單”的新能源汽車既推動了電池、電機、電控等核心零部件的技術創新，也帶來了對新材料、新工藝的需求，催生前沿領域新賽道萌發，一批新企業、新產業或由此孕育，或乘風而起。以新育新，圍繞新質生產力布局產業鏈、培育鏈主企業，通過強鏈補鏈延鏈做強主導產業，一輛新能源汽車背后是一篇產業升級與變革的大文章。

汽車產業不僅產業鏈長，而且關聯度高、帶動性強。以“鏈式”思維進一步思考培育和發展新質生產力，傳統產業、新興產業、未來產業如接力棒環環相扣、互相關聯——如果沒有傳統汽車產業的扎實基礎，新能源汽車無法成為當下我國的戰略性新興產業并支撐起出口“新三樣”;而以新能源汽車、智能網聯汽車為代表的“未來車”不僅蘊含著數字化、智能化、綠色化新機遇，還關乎未來科技競爭的兩張“底牌”——能源和下一代信息技術，大批未來產業都將從一輛車里“長”出來。

走穩今天

芯片“上車”牽引車芯聯動發展新模式

上海海通碼頭，大批中國新能源汽車正整裝出發，遠渡重洋“搶攻”歐洲市場。 均本報記者 張伊辰攝

“新能源汽車‘新’在何處，何處就會形成一個新的產業群。”同濟大學汽車學院教授、國家智能型新能源汽車協同創新中心主任余卓平說，隨著汽車“心臟”被電池替代，電子設備在整車中的比重已超過50%。

傳統汽車向新能源車的轉型升級，為汽車芯片的發展孕育了巨大增量市場和創新機會。根據上海提出的“車芯聯動”產業協同發展目標，2025年將形成較完善的汽車芯片產業體系，更多本地供應鏈成熟芯片產品將實現裝車應用。

菲萊測試是芯片“上車”的直接受益者。自兩年前起，公司的銷售額就開始逐年倍增，這主要得益于汽車芯片測試需求的激增。新能源汽車芯片數量是常規汽車的8倍，幾乎每一顆車規芯片都有檢測需求，這就催生出一個全新的、巨大的檢測市場。

新需求催生新產品。比如，自動駕駛激光雷達芯片中的光收發芯片要求做到納秒級測試，這在傳統汽車上是沒有的，需要從頭研發。菲萊測試從軟硬件、精密治具、電器鏈路等方面做了大量分析，開發出了納秒晶圓測試系統，成為全球少數幾家掌握該技術的公司之一。

上海探索“車芯聯動”有良好的產業基礎。目前上海已布局8家整車企業，600多家國內外主要零部件企業，去年全市新能源車產量達128萬輛，同比增長35%，約占全國的七分之一。同時，上海擁有我國最完整、產業集中度最高、綜合技術能力最強的集成電路產業鏈，產業規模約占全國的四分之一。

在新能源汽車產業規模高速增長的基礎上，上海也在產業鏈關鍵環節實現了全面布局。比如，在汽車芯片領域擁有超50家重點企業，涵蓋設計、制造、封裝等全產業鏈環節，華大半導體、地平線、欣旺達、加特蘭等企業推出了158款較為成熟的汽車芯片產品，普華軟件、中創創達、斑馬智行等企業布局了車載操作系統等汽車軟件。

如果說過去汽車和集成電路行業之間是買賣關系，那么現在雙方有望發展出上下游協同的新模式，共同構筑汽車芯片的產業生態，而這與處于“鏈主”地位的整車廠的實力壯大密不可分。余卓平說，以前汽車搖窗機、雨刮器、安全氣囊、轉向控制器里的電子零部件要從國外進口，有些并不是國內企業無法生產，而是安裝什么品牌的零部件由整車廠說了算。如今，隨著國內一批造車新勢力的崛起，越來越多新能源汽車整車品牌有了自主“選品”話語權，產業鏈上下游企業有了“上桌吃飯”的機會，供應鏈本土化率迅速提升。

鋪路明天

低空經濟跳動著一顆新能源車“心臟”

今年2月，全球首條跨海跨城的電動垂直起降飛行器(eVTOL)航線完成公開演示飛行，將原本3小時的車程縮短至20分鐘。本月，中國民用航空中南地區管理局頒出全球首張無人駕駛載人航空器生產許可證，低空經濟已到了“起飛”之時。

托舉低空經濟的關鍵技術和部件與新能源汽車有許多交集，eVTOL的快速發展，很大程度上得益于隨新能源汽車崛起而發育成熟的電池、電機、電控體系化供應鏈。其中，以電池為核心的動力系統是整架eVTOL的重中之重。

去年在滬實現eVTOL成功首飛的御風未來創始人兼首席執行官謝陵透露，他們的動力系統合作伙伴臻驅科技，原本就是一家做新能源汽車動力系統集成的公司。該公司電驅動研發總監申仲旸說，新能源汽車的成熟技術儲備為eVTOL這個新賽道打下了扎實基礎，相當于給低空經濟“建好了兩層樓”。

巨大的市場前景催生企業創新動力。相比汽車，eVTOL對動力系統的要求更加嚴苛——重量要求是汽車動力系統的1/3左右，體積是汽車的1/5左右。臻驅科技在已有新能源汽車動力系統的成熟技術基礎上進行了多次迭代，在決定功率大小的核心部件銅基板上實現了40多道關鍵參數和工序處理，三層材料疊加在一起的整板厚度不超過1毫米。

當前，液態鋰電池能量密度已接近“天花板”，兼顧高安全性與高能量密度的固態電池被寄予厚望。據國家知識產權局統計，近5年我國固態電池全球專利申請量年均增長20.8%，增速位列世界第一。截至去年5月，我國固態電池關鍵技術專利申請量為7640項，占全球總量的36.7%。全球排名前十的新能源電池廠家，有4家來自中國，且居于“頭陣”。

余卓平表示，下一代電池技術是新能源汽車競爭的制高點，全固態電池的商業化落地對電動汽車續航、安全性方面的提升將是顛覆性的。這條從基礎研究起步的創新之路往近看將帶動新能源汽車的“二次起飛”，而算力的背后是能源，往遠看可能會影響算力發展格局。

眼下，這顆“跳動的心臟”不僅倒逼一批老牌車企傾情投入，也吸引一批造車新勢力和初創企業躬身入局，產業鏈舞動的漣漪從源頭的新材料、新工藝一路延伸至低空經濟、下一代互聯網等領域。

播種后天

“行走的手機”會催生下一個“蘋果”嗎?

智能化是新能源汽車一個重要發展方向。越來越多人相信，未來汽車不僅僅是一臺交通工具，而是一部“行走的手機”，即下一代智能終端?；谶@一趨勢判斷，一批產業資本、高端人才正在向新能源汽車行業集聚，期待一系列技術變革催生下一個“蘋果”。

上海首屈一指的汽車產業鏈對智能網聯汽車上下游企業有著極強吸引力。扎根上海15年的博泰車聯網一路從整車一級供應商發展到與眾多汽車品牌深度綁定。公司開發的智能座艙產品已獲得十余款車型的量產項目定點，綜合型智能座艙全棧解決方案覆蓋近30個汽車品牌。

同樣在上海成長壯大的禾賽科技，其激光雷達在國內市場的搭載量已超37%，位居業內第一。公司CEO李一帆說，上海強大的產業鏈基礎和人才、制造等資源要素支撐，讓公司的很多創新在兩小時車程范圍內就形成了閉環。

沿著智能化之路向前眺望，新能源車企近幾年紛紛布局人形機器人賽道。比如，小鵬發布了自研人形機器人PX5，小米發布了人形仿生機器人CyberOne，比亞迪成了上海人形機器人初創公司“智元機器人”的投資人。

目光長遠的埃隆·馬斯克將特斯拉定義為最大的機器人——一種裝有輪子的機器人，在他看來，未來特斯拉的長期價值將大部分體現在人形機器人“擎天柱”上。其背后的邏輯是，新能源汽車與人形機器人兩者看似差別較大，其實技術是相通的。

上海交通大學機器人研究所副研究員閆維新表示，在硬件層面，新能源汽車使用的算力芯片、控制板、高性能電池、能源管理系統以及多種傳感器都可“平移”到人形機器人身上;在軟件層面，基于智能汽車發展的目標識別、感知算法等也能在人形機器人身上得以應用。

據中國電子學會預測，2030年我國人形機器人市場規模將達8700億元。在新能源汽車上的領先“身位”，有助于讓我國在下一場產業競爭中保持優勢。

歐美汽車保有量達每千人600-700輛，我國剛剛越過每千人200輛的關口，市場增長空間巨大。余卓平說，智能網聯汽車將產生大量數據，而數據是信息時代的燃料。當新能源汽車的密度達到一定程度，是否會催生一批數據掘金企業?會不會從中產生新的行業類型?一切皆有可能。

>>>記者手記

鏈式創新的未來意義

采訪專家：陳強(同濟大學經濟與管理學院教授、上海市產業創新生態系統研究中心執行主任)

■本報記者 沈湫莎

近年來，我國新能源汽車產業發展迅猛，依靠科技創新，一批傳統整車企業順勢崛起，一批造車新勢力爭相涌現，基本形成了完備且具有競爭力的產業鏈。新能源汽車可以說是“全產業鏈型”產業，我們能實實在在感受到它的能量釋放。

首先，它的“鏈主”牽引力很明顯，而產業鏈上任何一處點的突破，都會給產業帶來顛覆性影響。其次，這一輪技術創新的明顯特征是，核心技術突破是在本土完成的，不少造車新勢力都形成了獨特競爭力。這使得新能源汽車的本土供應鏈更強、產業鏈更長，帶動的相關企業更多。

新能源汽車發展呈現出的“鏈式創新”特征，為我們發展新質生產力、布局未來產業帶來許多啟示。未來產業不能簡單去看某一個產業，要看哪一個生產要素占據主導地位。比如數據作為生產要素釋放出來的能量可見一斑，還有算力，它很可能成為未來產業和產業之間、國家和國家之間競爭的重要元素。而算力的背后是能源，信息和能源有比較明顯的交替特征，會不斷以新的面貌呈現。

當然，未來產業不是憑空出現的，其發展并非一蹴而就。它可能發端于某一顛覆性技術的橫空出世，但更多是從過去布局的產業里“長”出來的。技術創新、產業迭代靠的是一步步積累，要以科技創新為引領，統籌推進傳統產業升級、新興產業壯大、未來產業培育。過去、現在、未來產業循序漸進的發展，某種意義上也是一種“鏈式創新”。

推動“鏈式創新”歸根到底要靠生態，以前是產品、服務等的比拼，現在是體系和體系之間、生態和生態之間的競爭。所以要從底層邏輯入手把生態做好，為各種創新玩家創造各種可能性。