時隔四年再度回歸的北京國際汽車展覽會，在“五一”假期首日迎來大批參觀者。觀察發(fā)現(xiàn)，此次北京國際車展透露新能源汽車三大未來趨勢。

其一，以智能化為標志的“下半場”開啟。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從以電動化為標志的“上半場”，轉(zhuǎn)入智能化為標志的“下半場”。

在今年北京國際車展上，多家車企將發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車和促進汽車產(chǎn)業(yè)高端化、智能化、綠色化升級當做公司的主要發(fā)展方向。

同時，華為、小米等科技巨頭的“入場”進一步加劇了車企的智能化競爭。許多新能源車企為智能化投入大量資源。

北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔接受中新社采訪時表示，過去很多車企在宣傳新能源汽車時主要側(cè)重續(xù)航里程。如今大多數(shù)新能源汽車的續(xù)航里程都已達到或超過500公里。為了繼續(xù)吸引潛在消費者，車企紛紛改進智能車載系統(tǒng)，提升用戶體驗。一些車企也開始重點宣傳新能源汽車的智能化功能。

目前，比亞迪DiLink、廣汽埃安ADiGO、蔚來NIO OS等國內(nèi)車企的車載系統(tǒng)，經(jīng)過不斷升級，已融入了更多豐富的人工智能應(yīng)用，讓用戶的出行變得更加智能便捷。

其二，豪華汽車品牌加速布局新能源。應(yīng)對行業(yè)巨變，豪華汽車品牌也“殺入”了新能源賽道。在此次的北京車展上，勞斯萊斯、賓利、路特斯、蘭博基尼等頂級奢侈汽車品牌，也帶來了自家最新的新能源產(chǎn)品。

在張翔看來，由于豪華車通常具有較大排量、較重車身以及高油耗等特點，繼續(xù)生產(chǎn)這些大排量車型可能難以滿足歐盟等經(jīng)濟體對平均油耗的要求，從而無法獲得上市許可或影響銷售。規(guī)則倒逼之下，豪華車企需要將傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車轉(zhuǎn)型為雙動力或新能源汽車。

其三，補能技術(shù)之爭愈發(fā)激烈。隨著新能源汽車的普及，補能的便捷性和效率已成為消費者選購車輛時的重要考量因素。

在蔚來展臺的“蔚來換電站”前，不少人圍觀換電機器人完成換電全過程。在此次北京車展上，路特斯集團CEO馮擎峰還與蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌共同宣布，路特斯與蔚來正式達成充換電戰(zhàn)略合作。路特斯的加入進一步擴大了換電的補能陣營。

除了換電之外，在此次車展上，配備800V高壓快充平臺的車型集中展出，高續(xù)航和快速充電也成為部分車型的核心賣點。

汽車博主郭毅寧接受中新社采訪時表示，800V超充技術(shù)和換電是新能源汽車未來補能的兩個主要方向，兩者都需要強大的技術(shù)儲備。目前一部分傳統(tǒng)合資車企還在觀望階段，他們更希望判斷出800V超充技術(shù)和換電技術(shù)哪個更有前景，分出勝負后再決定加入到勝利一方。