近期，固態(tài)電池領域消息頻出，市場熱度居高不下。在業(yè)內人士看來，相較于傳統(tǒng)液態(tài)電池，固態(tài)電池在能量密度和安全性方面優(yōu)勢明顯，被認為是最具潛力的下一代電池技術之一。

固態(tài)電池產業(yè)鏈包括上游鋰、鈷、鎳等材料及設備，中游電池封裝集成、電源管理系統(tǒng)方案設計，下游新能源汽車、消費電子、儲能、電動垂直起降航空器等應用領域。目前，多家上市公司在產業(yè)鏈上下游積極布局。

電池端

鵬輝能源根據自己的業(yè)務特點和戰(zhàn)略規(guī)劃，已制訂務實穩(wěn)健的固態(tài)電池研發(fā)計劃，逐步研發(fā)、迭代、量產極致安全、寬溫域、高能量密度的半固態(tài)電池和固態(tài)電池，扎實推進半固態(tài)電池和固態(tài)電池在消費數碼、儲能、小動力、大動力領域的大規(guī)模使用，解決目前客戶和行業(yè)痛點。

金龍羽表示，公司固態(tài)電池及其關鍵材料相關技術仍處于研發(fā)階段。其中，半固態(tài)電池已完成內部測試項目，安全性能達標(GB31241-2022,GB38031-2020,GB31484-2015)，通過深圳市計量質量檢測研究院的檢測，安全性能滿足國標要求，并通過了3mm針刺實驗。公司進行固態(tài)電池的研究開發(fā)屬于跨界投資，項目的技術研發(fā)及產業(yè)化的成功與否存在諸多不確定性。

寧德時代表示，公司非常重視固態(tài)電池，已經進行了多年的布局，最近加大了很多投入，在固態(tài)電池領域處于行業(yè)領先地位，擁有大量技術儲備。2023年4月寧德時代發(fā)布凝聚態(tài)電池，能量密度最高可達500Wh/kg，實現高比能與高安全兼得。2024年4月，寧德時代首次公布全固態(tài)電池發(fā)展規(guī)劃，計劃在2027年實現小批量生產。

高樂股份5月13日在業(yè)績說明會上表示，公司與尼古拉研究院合作研發(fā)的鈉電池項目主要為半固態(tài)電池，目前尼古拉研究院已經完成相關電芯中試線的建設，有初步的電芯樣品，但是還需要對工藝細節(jié)進行優(yōu)化和樣品性能測試，預計今年7月中旬能有樣品電芯送檢和給客戶送樣檢測。

欣旺達表示，公司在消費類固態(tài)電池、動力類固態(tài)電池上均有做研究開發(fā)。公司半固態(tài)電池已有產品完成開發(fā)，可視需求推進量產。

豪鵬科技很早就開始了固態(tài)電池的預研工作，目前已經具備向客戶送樣能力。

贛鋒鋰業(yè)一代半固態(tài)電池已實現了少量車型的試裝，正在積極與下游車企探討進一步量產的可能。二代半固態(tài)電池正在研發(fā)中，電芯能量密度目前可以做到400Wh/Kg以上。

三星SDI計劃在2027年量產全固態(tài)電池。

太藍新能源宣布，“車規(guī)級全固態(tài)鋰電池”取得重大進展，成功制備能量密度達到720Wh/kg的超高能量密度體型化全固態(tài)鋰金屬電池。

中國船舶集團旗下風帆公司首個軌道交通工程車用類固態(tài)電池系統(tǒng)研制成功，電池容量達420Ah。

2022年孚能科技半固態(tài)電池產品就已經實現量產，2024年3月，孚能科技與一汽解放簽約合作，孚能科技半固態(tài)電池將率先導入一汽解放商用車產品，在全球范圍內率先實現半固態(tài)電池配套商用車市場。

材料端

貝特瑞適配固態(tài)電池的正極產品已經量產，有給半固態(tài)電池廠商小批量供應高鎳正極材料。

藍海華騰表示，公司投資了高能時代(珠海)新能源科技有限公司1200萬元，高能時代硫化物全固態(tài)鋰電池研發(fā)進展順利，目前已經完成20Ah級全固態(tài)電芯A樣開發(fā)，同時高能時代正在搭建中試線，預計2024年底可以實現5Ah以內小電芯量產。

恩捷股份表示，全固態(tài)電池的產業(yè)化還有很長的路，即便未來成功了也會和鋰電池、半固態(tài)電池長期并存并應用于不同領域。全固態(tài)電池的應用領域和場景主要是在高附加價值的特種用途上，例如國防、航天等。短期內，全固態(tài)電池無法挑戰(zhàn)液態(tài)鋰離子電池的主導地位。但公司持續(xù)對前沿技術革新保持著高度關注并且在不斷進行投入。

翔豐華表示，公司儲備有可用于固態(tài)電池的負極材料生產技術，具備產業(yè)化基本條件，同時也正在配合下游廠商針對固態(tài)電池開展合作。當前相關產品已經送樣，但用于全固態(tài)電池的負極產品尚未批量供貨。

當升科技表示，公司已針對電動汽車市場開發(fā)出固態(tài)電池用關鍵正極材料，產品已成功導入輝能、清陶、衛(wèi)藍新能源、贛鋒鋰電等固態(tài)電池客戶，并實現批量銷售。

星源材質已經為FREYR Battery Norway AS等客戶供應半固態(tài)電池隔膜，同時也持續(xù)進行匹配固態(tài)電池技術產業(yè)的開發(fā)項目。

中偉股份表示，固態(tài)電池相較于現有的電池技術主要是電解質的形態(tài)差異，公司目前的三元前驅體可以適用于固態(tài)電池。

多氟多表示，公司專注于各類電池和材料的研發(fā)和生產，目前有多種材料可應用于半固態(tài)電池，但還未正式量產半固態(tài)電池。

天賜材料表示，作為行業(yè)的領先企業(yè)，公司在半固態(tài)及固態(tài)電池中有著明確的技術規(guī)劃，并已有專利布局。

龍蟠科技表示，公司的全資子公司三金鋰電主要從事固態(tài)電池的前驅體生產，目前已建成年產5千噸三元前驅體產能。

道恩股份表示，結合當前的國內外論文研究成果，HNBR 有望應用于固態(tài)電池電解質，目前固態(tài)電池已工業(yè)化產出，公司緊盯固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展。

隆揚電子表示，公司復合銅箔可以應用于固態(tài)電池領域，但目前暫無與固態(tài)電池企業(yè)合作。

天奈科技表示，公司產品可以用于半固態(tài)電池和固態(tài)電池中。

天原股份表示，磷酸鐵鋰正極材料和三元正極材料均可以作為固態(tài)電池的原料。

中天科技表示，公司前期已經布局固態(tài)電池研究，目前基于已有產線半固態(tài)電池已經中試完成。

瑞泰新材表示，公司與國內外多家固態(tài)電池企業(yè)均有合作。

中自科技固態(tài)電池研發(fā)目前已完成350Wh/Kg電芯材料體系開發(fā)。

美聯新材控股子公司安徽美芯擁有半固態(tài)電池隔膜的技術儲備，目前已收到中試訂單;控股孫公司美南新材從事半固態(tài)/全固態(tài)電池合成材料的研發(fā)，同時，公司生產的普魯士藍正極材料也可以用于固態(tài)/半固態(tài)鈉離子電池的制造。

設備端

先導智能表示，公司能夠根據客戶需求提供固態(tài)電池整線設備，目前已獲得多家國際知名企業(yè)固態(tài)電池關鍵設備訂單。

聯贏激光表示，公司和上汽集團、廣汽集團有固態(tài)電池相關業(yè)務合作。公司做固態(tài)電池設備有兩年多了，有三四家客戶，一兩個億的訂單，技術上沒有大的問題，如果固態(tài)電池發(fā)展得好，可以給公司帶來新的設備需求。公司產品在動力電池領域市占率較高，與國內主要的動力電池廠家基本上都有合作，包括固態(tài)和半固態(tài)電池廠家。國內固態(tài)電池頭部企業(yè)清陶動力、衛(wèi)藍、寧德時代都是公司的客戶。

海目星參與了固態(tài)電池設備的開發(fā)，對關鍵技術和關鍵工藝取得了進展性突破，并實現了國內固態(tài)及準固態(tài)電池中試產線的多種設備和產線的交付及生產，其中有部分設備已經實現了480Wh/Kg的電池量產及銷售。

ST工智表示，公司目前有涉獵了固態(tài)電池業(yè)務，目前主要為客戶提供固態(tài)電池中的模組堆疊相關的自動化產線。

聯得裝備在固態(tài)電池領域已經有深度的布局，主要設備有模切疊片設備、電芯裝配段及pack段整線自動化設備。

利元亨表示，公司目前與廣汽埃安固態(tài)電池項目正處于技術方案交流階段。

車端

5月13日，智己L6正式上市。據了解，智己L6搭載行業(yè)首個量產超快充固態(tài)電池，續(xù)航里程超過了1000km，理論峰值充電功率達到了400kW。

4月19日，長安汽車2023年業(yè)績說明會上，長安汽車董事長朱華榮表示，集團研發(fā)的半固體電池將于2026年年底上市。

5月10日長城汽車管理層在公司年度股東大會上表示，針對下一代固態(tài)電池，公司目前已具備小容量全固態(tài)軟包電芯的制備能力，可大幅提升電池的能量密度，將加快固態(tài)電池上車應用的步伐。

4月12日，廣汽集團正式發(fā)布無圖純視覺系統(tǒng)GARCIA、全固態(tài)電池及iGLCA智能輕商架構三大全新技術。全固態(tài)電池使整車續(xù)航輕松超1000km，將在2026年昊鉑車型上率先搭載。

日產計劃2024年啟動全固態(tài)電池的試點工廠，2028年之前量產上市;

豐田計劃在2030年量產全固態(tài)電池;

寶馬承諾在2030年前量產搭載全固態(tài)電池的電動汽車;

大眾預計2025年開始使用全固態(tài)電池技術;

福特預計2026年推出搭載固態(tài)電池的車型。

中國科學院院士歐陽明高表示，2030年左右，全固態(tài)電池有望實現產業(yè)化。他曾表示，全固態(tài)電池是公認的下一代電池的首選方案之一，也是下一代電池技術競爭的關鍵制高點，有可能會帶來顛覆性風險。