在中國企業眼中，似乎造電池成了一件很容易的事，而在韓國卻正好相反，發展電池技術似乎成為不可逾越的天塹。

近日，小米要造電池成為行業關注的焦點。據企查查顯示，北京時代動力電池有限公司成立，法定代表人為孟祥峰，注冊資本10億元人民幣，經營范圍為電池制造。企查查股權穿透顯示，該公司由小米汽車科技有限公司、寧德時代新能源科技股份有限公司、北汽海藍芯能源科技、北京京能科技有限公司等共同持股。據悉，該公司將建設電芯工廠，以便為小米汽車提供穩定的電池、電芯供應。

幾乎就在同時，韓國《中央日報》消息，特斯拉韓國最近向超充團隊所有員工發送了一封電子郵件，要求他們自愿辭職——這是韓國最常見的裁員形式之一。這標志著特斯拉的韓國超充團隊原地解散了，這里面大部分均有韓國本地員工組成，而解散的原因之一就是技術研發停滯、無法匹配特斯拉全球布局的步伐。

其實，韓國的電池技術拉胯不僅僅這一例。4月24日，韓國媒體《先驅經濟》發表文章稱，今年受電動汽車需求放緩影響，一直持續增長的韓國電池亮起了“紅燈”。全球電動汽車市場上韓國電池的份額在減少，無法抗衡來自中國的電池產品。

韓國電池企業集體潰退

4月底，韓國媒體《先驅經濟》的一篇報道，像一記警鐘，敲響在韓國電池產業的心頭，標題直指要害：“紅燈閃爍：韓國電池業步入寒冬”。

警報聲來自行業領頭羊LG能源，LG一季度“成績單”顯示，其暫定營業利潤僅為1573億韓元，與去年同期相比，慘遭75.2%的斷崖式下跌。更令人揪心的是，若非依靠美國《通脹削減法案》的1889億韓元稅收減免，其實際營業狀況已滑入虧損深淵，虧損額達316億韓元。這，僅僅是個開始。

而三星SDI與SK On則是難兄難弟。三星SDI同樣未能幸免，第一季度營業利潤預估僅為2442億韓元，較去年同比銳減34.9%。而SK On，這家曾在去年末艱難縮小虧損至186億韓元的企業，今年一季度的虧損預期再次飆升至約2000億韓元，成為這場“業績寒冬”中的最大受害者。

韓國電池企業的集體“感冒”，根源在于全球電動汽車需求的突然“剎車”。特斯拉，這個曾經的銷量神話，在一季度的交付量也罕見地下滑了8.5%，僅386810輛;通用汽車的電動車銷量更是大幅縮水21%，僅賣出16425輛。汽車制造商的腳步放緩，直接踩住了韓國電池企業的生命線。

根據能源市場研究機構SNE Research的數據，韓國三大電池巨頭的全球市場份額，今年前兩個月就已縮水1.2個百分點，跌至23.8%的尷尬境地。反觀中國寧德時代，以38.4%的市場份額穩坐頭把交椅，幾乎等于韓國三強的總和。這不僅僅是數字上的對比，更是技術實力和市場布局的全面領先。

面對困境，韓國電池企業似乎在戰略上走錯了方向。一邊是設備投資的瘋狂擴張，2023年總額預計高達23.7598萬億韓元，較去年激增70.8%，近乎翻倍的投入讓人咋舌。然而，另一邊，被視為破局關鍵的“下一代電池”研發，其投入比重卻在悄然下降。LG能源、三星SDI、SK On的研發費用占銷售額比例分別降至3.1%、5.0%、2.3%，與之形成鮮明對比的是，寧德時代不僅研發投入高達3.4萬億韓元，且占比高達4.5%，在質與量上雙雙超越韓國對手。

三星栽倒在電池技術上

據The Elec報道，近期，三星SDI計劃將用在Gen 5電動車的電池堆疊技術運用到智能手機的電池上。

據悉，這種技術通過提高能量密度，增加了電動汽車的續航里程并降低了成本。如今用在以小電池為主的智能手機和平板上運用，這些設備的續航將會有巨大提升。三星SDI首先在韓國天安工廠的M生產線采用該技術。據消息人士稱，三星SDI還在中國天津建立了試驗生產線，同樣使用這種堆疊技術進行生產。

該報道指出，三星SDI此舉可能是為了再次贏得蘋果的電池訂單。為何三星大費周章將電動車的動力電池技術用在手機電池上?這是因為手機電池是三星“永遠的痛”。

大家都知道，目前三星手機在中國市場的份額持續下降，身邊使用三星手機的人也越來越少了。自從2017年三星Note 7的電池爆炸事件開始，電池問題就一直是三星的敏感軟肋，這讓消費者十分畏懼，當note7電池爆炸門還在大家心中未散去，三星note8又栽在電池上面。

2016年8月2日，被寄予厚望的三星新一代智能手機旗艦Galaxy Note7，開始在全球發售，并取得不俗銷量。但隨后，Note7傳出多起爆炸事故，甚至引發了用戶受傷的情況。三星不得不正式召開新聞發布會。三星手機部門負責人高東真對電池爆炸事件道歉，并稱Note7爆炸由電池缺陷引起的，與手機本身無關，并宣布對Galaxy Note 7的全球替換計劃。

2017年1月，三星正式對外宣布Note 7手機爆炸原因。三星電子無線事業部總裁 DJ Koh表示，“從結論上來看，Galaxy Note7燃損的原因在于電池。我們為了追求創新與卓越的設計，就Galaxy Note7電池設置了規格和標準，而這種電池在設計與制造過程中存在的問題，我們未能在Note7發布之前發現和證實，對此我們感到非常痛心和抱歉。”

為找出Galaxy Note7發生燃爆事故的原因，三星開展了數個月排查工作。在調查過程中，三星對Galaxy Note7的硬件、軟件，以及相關流程如組裝、質檢、物流等各個環節進行了排查。為還原燃損發生過程，三星動用了700余名公司研究員和工程師、構建大規模的實驗裝置，測試了超過20萬部組裝完好的手機和3萬多塊電池，這才搞清楚問題的根源。

不過，換機顯然未能解決問題。此后，更換后的Note7再度曝出起火爆炸事故，讓該款手機逐步走向停產、停售的末路。沒想到這并不是三星電池噩夢的終結，而是電池噩夢的開始。

據外媒報道，2018年不少Note8用戶反饋，當電池完全耗盡關機后，手機出現了無法充電和重新開機的情況。目前三星官方也表示知道手機問題的存在，但是不知道如何解決這一問題。

要知道，三星當時在note8電池上已經非常的小心了，為了避免電池爆炸還將電池容量從上一代的3500mAh縮減到了3300mAh，甚至比S8電池容量還少。三星不僅降低了電池的容量，而且還降低了快充的標準。盡可能避免電池爆炸。但是問題還是出現了，直到現在三星都不清楚是什么原因導致Note8出現這樣的電池問題，讓三星絕望的是，不止是note8電池出現問題，S8也有。

韓國電池追不上中國電池

車用動力電池，這片“兵家必爭之地”，正見證著一場前所未有的競賽。韓國，一個曾以電池產業傲視群雄的國度，如今卻在這條賽道上感受到了來自中國的強大壓力，尤其是當它的電池上游供應鏈深深嵌在中國時，這場追逐賽顯得尤為艱難。

韓國產業通商資源部2022年的《二次電池產業創新戰略》像是一紙豪情壯志的宣誓，夢想著2030年問鼎世界電池強國。計劃中，韓國擬組建“電池聯盟”，并擲出巨額賭注——政府1萬億韓元，民間19.5萬億韓元，誓要攻克電池核心技術。然而，夢想照進現實的路，似乎并不平坦。

韓國汽車與動力電池巨頭們的焦慮被《亞洲經濟》的一篇報道推向臺面。面對美國《通脹削減法》的補貼門檻，韓國企業集體發聲，請求美國政府網開一面，不要將使用了中國關鍵礦物的電池車輛排除在外。這背后，是無法忽視的現實：韓國的電池生產命脈，緊緊攥在中國手中。

現代汽車的呼聲尤為強烈，它揭示了一個令人不安的事實：全球球形石墨100%，合成石墨69%的生產和精煉，皆由中國主導。這意味著，短期內，全球幾乎無處可尋替代中國的關鍵礦物來源。

不僅僅是現代汽車，LG新能源、SK On、三星SDI等韓國電池制造業的三駕馬車，以及韓國電池產業協會，紛紛向美國遞交“求援信”，呼吁放寬對中國關鍵礦物的限制，甚至請求延長期限至2027年。供應鏈的脆弱性，讓韓國電池產業集體陷入困境，韓國企業深知，重建一個不依賴中國的石墨供應鏈，至少需要3-4年，且遠不能滿足北美市場的龐大需求。

韓國的電池夢，還被一連串冰冷的數字所困。《韓民族日報》去年的報道直指痛處：“韓國電池材料賺的錢，盡數流入了購買中國礦物的口袋。”美國《通脹削減法》實施后，韓國正極材料出口激增，但諷刺的是，制造這些材料所需的鎳、鈷、錳等金屬原料化合物及前驅物質，韓國嚴重依賴進口，且大部分來自中國。更甚，人造與天然石墨93.7%的進口份額也歸屬于中國，這讓韓國在負極材料的供應鏈上同樣束手無策。

在技術競技場上，韓國電池企業的步伐似乎也被中國同行所牽制。BusinessKorea的報道中，寧德時代僅用39天便完成一項電池技術的專利注冊，這速度之快，讓世界領教了中國電池技術迭代的迅猛。而韓國企業雖然在NCM正極材料上奮力追趕，但中國企業在LFP正極材料及硅陽極材料的專利布局上已悄然領先，這些成本更低、穩定性更高的技術，正逐步改寫電池技術的競爭格局。

2023年，中國鋰電池產業的數據更是讓韓國業界心頭一緊。產量突破940GWh，增長率高達25%，總產值超過1.4萬億元人民幣，這些驚人的數字背后，是中國在鋰電池技術的全面開花和市場需求的爆炸式增長。從液態鋰離子電池到聚合物鋰離子電池，再到全固態鋰離子電池，中國在每個細分市場都展示出了強大的競爭力和創新能力。全固態電池技術的探索，更是預示著中國電池技術未來的無限可能。

韓國電池產業的挑戰，不僅僅是資金和技術的較量，更是對供應鏈掌控力的考驗。在與中國的這場電池競賽中，韓國電池企業似乎在起跑線上就已落后，它們不僅要解決眼前的供應鏈難題，還需在技術創新上加速奔跑，方能在未來的能源大戰中贏得一席之地。

然而，時間不等人，面對中國電池產業的迅猛發展，韓國電池產業的現狀宛如逆水行舟，不僅未能加速前行，反而在急流中漸漸失去動力。這場關于未來的競賽，已不容許任何遲疑與錯誤的決策。韓國電池產業的春天，還能否到來?時間，或許已經不多了。