近兩年，新能源汽車市場的競爭浪潮是一浪高過一浪，有的車企引領著潮流，有的則被拍在了沙灘上。

據第三方不完全數據統計，新能源車企的倒閉數量在逐年上漲，2023年年底該領域能正常運行的新能源車企僅剩40多家，相比2018年巔峰時期減少了超九成。

其中，2020-2023年，四年時間里，已倒閉的新能源車企有威馬、愛馳、天際、拜騰、游俠、云度、自游、雷丁、漢龍、力帆、博郡、賽麟、前途等。

已經“爆雷”的高合汽車和合創汽車等，它們在“生死線”上掙扎。而那些月銷低于1000輛的車企，或許遲早會被時代的車輪碾過。

目前，這些倒閉車企中超多半已無售后服務中心，有一小部分由合作方接手售后服務，其余的則選擇在退市后成立專門的售后服務團隊，保障車主權益。

中國汽車流通協會統計，國內申請破產或者已長時間不生產的新能源車企，大概涉及超16萬存量車主。這也就意味著，如此龐大的群體每天可能都會面臨修車時間成倍增加、無匹配的零部件，甚至是無處修車的煩惱事。

“商家承諾的質量保修一向就是聽著誘人，企業一倒閉就都形同虛設了”“小眾新能源品牌的配件不好整，再也不買了”“二手新能源車都大差不差，倒閉的性價比會高些”……

《新能源觀》接觸了多位車主，有的是一手車主，有的是二手車主，他們看待“絕版”車這件事的角度也大相徑庭。

那么，買了“絕版”車的消費者，現在怎么樣了?

1.一手車主：大冤種本種

來自重慶九龍坡區的團子在迎接她人生中第一輛新能源車交付的同時，也誤打誤撞成了恒馳汽車由掙扎走向即將破產的見證者。

團子表示，“我這輛2022款恒馳5是去年12月份提的，它剛上市的時候我做了攻略，配置和功能在20萬元以內還是不錯的，所以即使后來聽說恒馳市場不樂觀，我也沒動搖想入手的心。”

說到這兒，團子不由苦笑了下。當時買車的時候，她家里人百般阻撓，覺得這種冷門品牌不可靠。

“還真就被說中了，這輛恒馳5座椅通風、加熱等功能都出現過失效情況，”團子表示，她這款車是終身質保的，目前售后服務中心在重慶還留有三家，但說實話有時候維修等待時間過長。

對于此類“絕版”車，有部分消費者認為，車企都沒了，終身質保還有什么用，空頭支票一張。

11萬威馬汽車車主或許就是這句話的最好驗證者。

袁先生駕駛的是一輛威馬E5，他向《新能源觀》吐槽，這輛車從入手以來就沒讓他安寧過一天，提車還沒一個星期就出現了故障燈一直亮的問題，后來好不容易修好了故障燈，又出現雨刮器故障，總之小毛病不斷。

但，總歸是有官方售后服務中心，袁先生也就忍了。

去年10月，威馬汽車宣布破產后，其旗下的經銷商以及售后服務門店也陸續退離市場。

袁先生表示，“我現在維修保養車輛都得找第三方平臺，這還不是最麻煩，車載小配件基本找不到原裝，像雨刮器前不久又壞了，我在網上買的長度不太合適，湊合用吧。”

遭遇此類頭疼的可不止威馬汽車車主，天際、雷丁、愛馳等倒閉或即將倒閉車企的車主們都有著相似的經歷。

4月初，黃先生駕駛的愛馳U5尾燈被撞裂了，他第一時間前往門店，得到的答復是，他們是經銷商，可以幫忙聯系廠家調取，但有沒有不好說，而且得正常支付維修費用。截至現在，黃先生這輛車的尾燈還沒修上。“我之前開的是福特嘉年華，尾燈壞了，隨便找個修理廠就修了，這愛馳的車還真有些矯情，在外面修理廠根本找不到匹配的尾燈配件。”

相比硬件，智能軟件的維修問題也成了車主的麻煩事。多位威馬車主表示，威馬汽車的隨行APP早就形同虛設了，像車機系統、手機遠程操控等功能無法正常使用。

基于此，部分“絕版”車主為了早日“脫離苦海”，將車掛上了二手車交易平臺。

“修車帶來的成本太高，一開始買新能源車是想省錢，結果現在成了燒錢的，賣掉是最好的辦法，光是找維修配件就夠糟心了。”即將啟程去上海工作的團子也在家人的勸說下，將車掛上了二手車交易平臺。前不久，她這輛只跑了七千多公里的車以10萬元成交了。

也有部分車主認為，“現在賣掉估計得打2-3折，反正也不值錢了，平時注意點，盡量別磕碰，再開幾年直接報廢。”

2.二手車主：樂開花?

幾家歡喜幾家愁。和一手車主的沮喪相比，在二手市場買到“絕版”車的部分消費者就像撿到寶一樣，樂開了花。

周行之是二手車平臺的活躍分子，從他第一次買車算起，前前后后，已經換了五六輛車，這些車有個特點，都是二手的且均價不超10萬元。

如今他手里這輛原價20萬出頭的2018款威馬EX5，是半年前6.5萬元入手的，相當于打了三折。據介紹，他正是看到威馬倒閉的消息，才考慮“淘”一輛感受下的。

對于一手威馬車主們抱怨的問題，周行之似乎看得很開。“我這輛威馬現在跑了有7.3萬公里了，也出過故障燈什么的小問題，找地方修確實不太方便，實在修不了的，只要不影響出行安全，我也就睜一只眼閉一只眼了，畢竟便宜。”

顯然，和周行之一樣的新能源車“玩家”不在少數。

路柯看中恒馳5這款車很久了，苦于近20萬元的價格，他只能作罷。年初逛二手市場時，他發現有輛只跑了1萬公里但折價一半的恒馳5在出售，就果斷入手了。

“我是直接和車主交易的，沒走二手平臺，那個車主人挺好，告訴我本地還在正常營業的售后服務中心在哪兒，但我其實用不到。像定期換個空調濾芯、齒輪油什么也花不了百十來塊錢，在普通修理廠就能搞定，省時省力，何必去4S店呢。”

路柯無疑沾了“絕版”車的光，畢竟他這輛車新車交付還不足兩年。

乘聯分會數據顯示，三年車齡的新能源車在今年五月份保值率還超過50%，其中純電車為53%。

 

圖/三年車齡新能源車保值率 新能源觀截圖　　因新能源車企倒閉或即將倒閉而售價大打折扣的車型，對于二手車主來說，無異于撿到寶。

 

但，也并非所有二手車主都能稱心如意。“車輛的適配小零件怎么這么難找”“祈求早日碰上這款的報廢車，說不定能拆個合適零件下來”“總顯示充電不適配是怎么個邏輯”……車友群里也從來不乏抱怨聲。

某二手車平臺一銷售人員也向《新能源觀》透露，“像這種被淘汰車企的車型，折價大概是正常品牌的兩倍以上，我們也很少接手威馬這類汽車，畢竟置換難度大，容易砸手里。”

面對這種現象，有業內人士提醒，已經倒閉車企的二手車可能存在質保問題，未來的維修成本可能會比較高。一些車主可能因為經濟原因選擇購買，但無論取決何種購買因素，都應充分了解車況。

3.各顯神通的自救之路

事實上，車企停擺事件并非僅發生在新勢力品牌身上。

在中國市場一度暢銷的謳歌、三菱等合資品牌也已敗退收場，但相較于沒有“靠山”的造車新勢力，它們往往有財力和體系繼續運維售后等一系列服務，不會讓消費者有斷崖式用車體驗。

80后女孩甜甜最近打算換車，她表示，“我喜歡買小眾車，但應該不會選擇新勢力品牌，畢竟像謳歌這樣的倒臺了，背后還有廣汽來做售后，而新勢力倒臺可就真沒著落了。說是八年免費保修，可有的品牌能活幾年呢?”

業內人士就表示，在汽車行業早有規定，破產車企要保證10年的配件供應。如果車企只是停產某款車型，就會多造一部分配件放在倉庫，比如豐田和本田的配件供應期限分別不得低于13年和15年。

但，能做到這一承諾的新勢力品牌鳳毛麟角，畢竟企業都因資金不足、銷量差等諸多原因破產了，想要再拿出一部分資金來為已售出車輛做保障是比較難的。

那么，已經買了這些倒閉新勢力品牌旗下車的車主們就只能認栽了嗎?

據了解，現在這些“絕版”車的車主們早已形成了新習慣，遇到問題第一時間不是聯系車企官方客服，而是打開定位尋找最近的私人新能源汽車修理廠。

同時，在這些倒閉車企的車友群里，有超八成車主都擰成了一根繩，當有一人在群里發出求救時，便會有眾多車友一擁而上，互幫互助。

周行之自加入威馬全國車友群以來，總會熱心腸地傳授自己的修車小經驗。“可以先去新能源修理廠看看，有些零部件是可以通用的，實在不行就上閑魚這種二手交易平臺，總能碰見因種種原因車不開了，把零件拆下來賣的，當然也有專門做二手車輛零件倒賣的。”

而高合車主張強則表示，高合有專門的車友互助群，里面可以買配件，自己能安裝更方便，安裝不了可以去路邊任一維修廠更換，只需付一些工時費。

此外，并非所有倒閉或瀕臨倒閉的新能源車企都“擺爛”。例如，高合就在今年3月開始直播帶貨，并稱直播賣貨所得的收入將全部用于一線售后服務，保障車主的權益。

所以，買到“絕版”車的車主似乎也不用太過悲觀。

2024年，新能源賽道的洗牌仍在繼續。在車企未迎來決勝局的情況下，各大新能源品牌都難言“上岸”。面對此嚴峻局勢，新能源品牌除應著眼產品質量本身外，還應聚焦已售出車輛的售后服務，說到做到，不要讓質保承諾變成一句“空頭支票”。

即便如此，這些“絕版”車主的用車體驗相較于主流車型，還是會差很多。所以，為避免不必要的麻煩，我們奉勸廣大消費者在買車時保持理性，不要花了冤枉錢，還得搭上時間和情緒。

(文中人物均為化名)