IT之家7月7日消息，據(jù)金融時報報道，韓國電動汽車電池制造商 SK On 正因其客戶在歐美市場遭遇電動汽車銷售低迷而宣布公司陷入危機(jī)。

作為全球第四大電動汽車電池制造商(僅次于中國巨頭寧德時代和比亞迪以及韓國競爭對手 LG 能源解決方案)，SK On 自 2021 年從母公司分拆上市以來，已連續(xù) 10 個季度虧損。由于西方電動汽車銷量遠(yuǎn)低于預(yù)期，該公司同期凈負(fù)債增加了五倍以上，從 2.9 萬億韓元增加到 15.6 萬億韓元(IT之家備注：當(dāng)前約 822.59 億元人民幣)。

隨著虧損滾雪球般增加，SK On首席執(zhí)行官 Lee Seok-hee 上周宣布了一系列成本削減和工作方式改革措施，并將其描述為“緊急狀態(tài)管理”，Lee Seok-hee 在寫給員工的信中表示：“我們已經(jīng)到了背水一戰(zhàn)的地步，我們所有人應(yīng)該團(tuán)結(jié)一致。”

韓國 SK 集團(tuán)內(nèi)部也正在討論更激進(jìn)的解決方案。據(jù)接近該集團(tuán)的人士透露，一個正在考慮的選項是將 SK On 的母公司 SK Innovation 與 SK 集團(tuán)利潤豐厚的能源附屬公司 SK E&S 合并，后者專注于液化天然氣生產(chǎn)，潛在的合并將在本月董事會層面進(jìn)行討論。

近年來，SK On 為了押注普遍預(yù)期的電動汽車需求激增，在美國和歐洲進(jìn)行了一系列激進(jìn)的投資。然而，該公司隨后宣布延長美國佐治亞州工廠的工人停工時間，并推遲了與主要美國客戶福特汽車合作的肯塔基州第二工廠的啟動。

根據(jù)韓國咨詢公司 SNE Research 的數(shù)據(jù)，中國制造商寧德時代和比亞迪占據(jù)了全球電池行業(yè)的主導(dǎo)地位，合計市場份額為 53.2%。兩家公司的生產(chǎn)和銷售仍集中在國內(nèi)市場，中國的電動汽車普及率遠(yuǎn)高于西方國家。

在美國，包括 SK On 在內(nèi)的非中國電池制造商從拜登總統(tǒng)的“降低通脹法案”中獲得了數(shù)十億美元的補(bǔ)貼。但是，瑞銀駐首爾的電池分析師 Tim Bush 表示，韓國電池制造商對美國汽車制造商“非常失望”，后者未能生產(chǎn)出足夠吸引大眾市場消費者的電動汽車來實現(xiàn)他們自己看漲的銷售預(yù)測。他指出，直到去年，通用汽車還預(yù)測將在 2025 年售出 100 萬輛電動汽車。但今年第二季度，他們只售出了 21,930 輛。

“韓國電池制造商并沒有盲目投資 —— 他們所做的一切投資都基于具有固定產(chǎn)量和價格的訂單，” Bush 說，“但汽車制造商并沒有投入足夠的資金來生產(chǎn)高質(zhì)量的、負(fù)擔(dān)得起的電動汽車。”

分析師表示，SK On 的處境比韓國競爭對手 LG 和三星 SDI 更糟糕，這兩家公司也削減了投資，因為作為全球電池競賽的后來者，SK On 為客戶提供了慷慨的定價條款，而現(xiàn)在這些條款正反過來困擾著它自己。

不過，Bush 認(rèn)為，盡管電動汽車的普及速度低于預(yù)期，但向電動汽車的轉(zhuǎn)型仍然是“不可避免的”。他說：“只要整個 SK 集團(tuán)繼續(xù)將 SK On 視為一項重要資產(chǎn)，并為其度過當(dāng)前的難關(guān)提供所需的支援，那么 SK On 的長期未來就可能得到保障。”