本報告期(2024年7月24日至2024年7月30日)，環渤海動力煤價格指數報收于715元/噸，環比持平。

從環渤海六個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位80家，樣本數量為304條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現貨綜合價格為855元/噸，長協綜合價格為700元/噸，現貨與長協的計算比例為1：9。從計算結果看，本報告期24個規格品價格全部持平。

分析認為，高溫疊加暴雨來襲，內貿煤炭市場需求出現一定放量，市場出現短暫的上漲預期，但在中長協及進口煤雙向保障下，內貿現貨交易依舊表現清淡，現貨價格上漲乏力，周期末端再現回落跡象。從綜合結果看，本期環渤海動力煤綜合價格繼續維穩持平。

一、港口船貨匹配度降低。進入7月份以來，港口現貨價格持續倒掛下，市場交投活動偏低，主產地發運到港積極性不足，疊加接連北上的低渦不斷激發強降雨，華北地區進入降雨集中期，連續強降雨為港口裝卸作業帶來阻礙。秦皇島煤炭網數據顯示，7月份環渤海港口(秦唐滄)調進量較去年同期下降16.4%，封航時間較去年同期增加一倍多的時間，進出不暢使得港口船貨匹配度降低，優質煤種價格表現相對堅挺。

二、高庫存托底日耗大幅增長。隨著副熱帶高壓西伸加強，高溫范圍擴大，居民用電需求不斷增加，沿海省份火電廠日耗已陸續突破年內最高值及近兩年內最高值，電廠存在剛需補庫放量，但在各環節高庫存的有效補給下，電廠庫存量也持續穩定在相對高位。從數據上看，南方主要接卸港口庫存已高于去年同期近9%，北方港口庫存也基本保持在去年高位水平。高庫存托底作用下，需求終端北上補充性采購迫切性不足，7月份環渤海港口(秦唐滄)日均錨地僅為71艘，遠低于去年同期的106艘，內貿煤價旺季價格上漲底部支撐較低。

后續來看，盡管近期傳出部分國家的進口煤炭受到一定阻礙，但我國整體供給仍處于相對寬裕狀態，疊加進入汛期后，水電發電量持續增加不斷擠壓火電發電空間，電煤需求增量空間將大幅低于用電增量，需求端短期難以出現大幅增量。另一方面隨著北方高溫暴雨天氣的持續，港口存煤掉卡、塌垛、自燃等風險將增加，貿易企業出貨意愿增強，價格將存在下行壓力。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2024年7月24日至2024年7月30日)，沿海煤炭運價小幅下行。截至2024年7月30日，運價指數報收629.14點，與7月23日相比下行31.75點，跌幅為4.80%。

具體到部分主要船型和航線，2024年7月30日與2024年7月23日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報33.3元/噸，環比下行1.3元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報20.1元/噸，環比下行1.7元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報21.0元/噸，環比下行2.5元/噸。