近日，有兩個消息引發儲能行業關注。

第一個消息是8月2日，電池級碳酸鋰價格較上次下跌 1000 元 / 噸，均價報 7.95 萬元 / 噸，跌破 8 萬元 / 噸關口。這也是碳酸鋰價格自 2022 年 11 月價格達到 60 萬元 / 噸的高點之后，價格一路下跌到再度上市以來新低。

由于碳酸鋰生產具有較強季節性變化規律，夏季增產，冬季減產，當前正值碳酸鋰生產旺季，但碳酸鋰生產來源較多，鋰鹽企業難以達成一致減產行動。這就意味著，隨著原材料價格的持續走低和電芯成本再次下降，讓儲能行業頭皮發麻的價格戰在今年下半年仍將“沒有最低，只有更低”的持續下去。

上海峰飛航空科技有限公司自主研發的5座eVTOL

第二個消息是8月3日，寧德時代與峰飛航空簽署戰略投資與合作協議，寧德時代獨家投資數億美元，成為峰飛航空的戰略投資者。雙方表示將結合各自的資源與技術優勢，重點提升eVTOL(電動垂直起降飛行器)電池的能量密度和性能表現，支持eVTOL更長的飛行距離和更高的載重量，同時在安全性和穩定性方面也將迎來更為顯著的提升。

兩則消息對比，顯然，在國內市場“瘋狂內卷”下，努力尋找新賽道、新藍海成為國內電池企業的迫切選擇。

寧德時代瞄準低空經濟賽道

據了解，峰飛航空于2017年成立，是中國最早投入eVTOL賽道的科技企業之一，產品主要包括大型eVTOL貨運航空器和載人航空器。

今年2月，峰飛航空完成全球首次跨城跨海飛行(深圳至珠海)，將兩地間3小時的地面車程縮短至飛行20分鐘;5月，峰飛航空2噸級eVTOL凱瑞鷗在阿聯酋完成首飛，實現中國噸級以上eVTOL在海外的首飛;就在幾天前的8月1日，峰飛航空盛世龍eVTOL完成跨長江首飛，從位于南京浦口區的南京市無人機基地起飛，飛越長江并沿江盤旋巡航后返回基地，航程25公里，往返飛行時長10分鐘，是噸級以上eVTOL首次跨長江飛行。

值得注意的是，以上的幾次飛行中，飛行時長最長的是在阿聯酋的飛行，飛行航程為123公里，用時41分鐘，飛機落地后剩余44%的電池余量。對于eVTOL而言，雖然這已經是一個突破，但要實現長距離的安全飛行，仍需要研發性能更優的動力電池。在這個背景下，寧德時代對峰飛航空的戰投和合作，自然是其在低空經濟領域的重要布局。

早在2023年3月的業績交流會上，寧德時代董事長曾毓群就表示：“新能源電池的應用范圍很廣闊，包括天上飛的、水里游的、地上跑的和不跑的(儲能)，市場空間很大。”他還同時指出，除了乘用車新車的滲透率，其他領域的電池應用未來仍有十倍以上空間。

2024年6月，曾毓群在夏季達沃斯論壇上透露，公司已成功試飛了4噸級民用電動飛機，并正在加速8噸級電動飛機的研發，該8噸級飛機預計于2027年到2028年發布，屆時可支持約2000公里到3000公里的航程。據了解，該項目使用的電池是寧德時代最前沿的電池技術——凝聚態電池，單體能量密度高達500Wh/kg，比當前電動汽車動力電池領域的250Wh/kg提升了兩倍。

除此之外，寧德時代還在去年7月與中國商用飛機有限責任公司、上海交大企業發展集團有限公司共同成立了商飛時代(上海)航空有限公司(簡稱“商飛時代”)，這表明寧德時代已經正式吹響了進軍航空領域的號角。天眼查顯示，商飛時代經營范圍包括航空器零部件設計和生產、民用航空器(發動機、螺旋槳)生產、航空運營支持服務、電池銷售等。其中，寧德時代認繳出資額為2.82億元，持股比例為47%。

2000億級的全新增量市場

寧德時代瞄準低空經濟賽道并非偶然。

如今，從直升機到電動垂直起降航空器，從農用飛機到物流配送無人機，這些新飛機、新場景、新業態，科技感十足，也讓低空經濟切實走進了人們的日常生活。業內人士認為，低空經濟是新技術和新交通方式帶來的產業革新，立體的空間蘊含著巨大潛能。而eVTOL作為這一行業典型代表，擁有綠色無排放、低噪音、運營成本低、基礎設施要求低幾大特性，在低空旅游、城際出行、城市內出行等場景能夠發揮重要作用。

2023年10月10日，工業和信息化部、科學技術部、財政部、中國民用航空局等四部門聯合印發《綠色航空制造業發展綱要(2023—2035年)》，其中提出，到2025年，使用可持續航空燃料的國產民用飛機實現示范應用，電動通航飛機投入商業應用，電動垂直起降航空器(eVTOL)實現試點運行，氫能源飛機關鍵技術完成可行性驗證，綠色航空基礎設施不斷夯實。

中國儲能網查閱公開資料發現，2024年上半年，我國新注冊無人機超60萬架，無人機總數較去年年底增長48%。截至目前，超1.4萬家無人機企業持有現行有效的民用無人駕駛航空器運營合格證，超22.5萬人持有無人機操控員執照。據測算，2023年我國低空經濟規模超5000億元，2030年有望達到2萬億元……這些數據表明，我國低空經濟正步入快速成長的新階段。

從近期eVTOL領域的投融資事件來看，政府基金、市場化資本、產業鏈上市公司都在密切關注這個全新的賽道。除峰飛航空外，eVTO企業沃蘭特也在今年接連完成了四筆融資。其中，今年3月份完成的1億元A輪融資由四川自貢市的產業基金領投，并引進沃蘭特的智能制造基地項目;6月份的A++輪融資中，深圳市南山區國有獨資有限責任公司“南山戰新投”則參與其中。

在剛剛過去的7月底，沃飛長空也披露了成都科技創新投資集團下屬成都市重大產業化項目投資基金對于沃飛長空的B輪投資。資料顯示，該集團背后是成都市國資委。

同時，高速發展的低空經濟向電池廠商提出了新挑戰，但也為其產品創新和商業拓展提供了新機遇。業內專家指出，電池環節預計將占到低空經濟市場15%—20%的份額，以2025年低空經濟萬億元市場規模計算，電池行業將獲得1500億元—2000億元的全新增量市場空間。

多位鋰電玩家競逐新藍海

隨著eVTOL電池增量市場成為電池企業競逐的新焦點。除寧德時代之外，億緯鋰能、巨灣技研、欣界能源、中創新航、孚能科技、正力新能、SES AI等電池企業紛紛開啟了eVTOL電池的研發與生產。

今年4月2日，孚能科技在投資者互動平臺表示，公司下一代半固態產品具有更高能量密度，適用于低空飛行新興領域。孚能科技董事會秘書張峰在接受媒體采訪時表示，通過搭載孚能科技高能量密度的三元軟包動力電池，可以使電動飛行器實現能量密度285Wh/kg、最高時速320km/h、單次最長巡航250km、電芯可實現10000次以上工況循環。張峰同時透露，孚能科技320Wh/kg電芯即將量產，350Wh/kg電芯預計2026年實現量產。

5月16日，國軒高科在投資者互動平臺表示，公司已于2023年12月與eVTOL領域的龍頭企業億航智能簽訂戰略合作協議，共同開發基于eVTOL產品的動力電芯、電池包、儲能系統和充電基礎設施，打造符合中國民用航空局適航標準且“高安全性、高能量密度、高放電功率、高質量標準、快速充電”的eVTOL動力電池解決方案。

6月18日，億緯鋰能在首屆鋰電池大會暨公司23周年慶上，首次公開宣布推出其全新eVTOL電池。據億緯鋰能中央研究院常務副院長趙瑞瑞介紹，該電池能量密度高達320Wh/kg，能夠在10分鐘內快速充電至80%，全生命周期內滿足10C的高輸出能力，并保證7000次以上的循環使用次數。趙瑞瑞還透露，億緯鋰能已向海外航空合作伙伴交付了A樣品，并正在協助其獲取相關航空體系的認證。

eVTOL要求嚴苛，固態電池或將是更優選擇

據了解，eVTOL的核心零部件包括復合材料機體、飛控系統、三電系統、熱管理系統等，其中電池是制約eVTOL發展的關鍵因素之一。與新能源汽車相比，eVTOL對電池的能量密度、瞬間充放電倍率、循環壽命、安全性等多個維度有著更高的要求，因為在空中，電池每重一公斤就意味著成本的大幅上升。

根據工信部等四部門印發的《綠色航空制造業發展綱要(2023-2035年)》提出的目標，投入量產的航空鋰電池產品能量密度為400Wh/kg級，產品小規模驗證能量密度為500Wh/kg級。目前，市場中主流動力電池包的能量密度上限為250-300Wh/kg，均未能完美滿足eVTOL對于電池的要求，這就向電池企業提出了新的挑戰。

事實上，動力電池兼顧高能量密度和高功率并非易事，因為能量密度越高的動力電池，充電接受能力(功率密度高)就會越低，很難做到高能量密度的同時兼顧高功率密度，這對材料、電池結構和生產工藝的挑戰非常大。

在業內人士看來，對于低空飛行領域，目前可大規模量產應用電池的能量密度尚無法達到需求，兼備高能量密度與高安全性的下一代電池技術才是更好的動力來源。

研究機構EVTank認為，eVTOL行業的興起為鋰電池及下一代電池技術(全固態電池、鋰金屬電池等)的應用開辟了新領域，創造了新的增長動能，同時電池技術的進步能夠為eVTOL行業規模化和商業化發展提供堅實的發展基礎。

中金公司研報認為，eVTOL要求電池高安全、高能量密度、高功率密度，固態/半固態電池或為未來主流路線。其中，高安全是指電池系統需要達到航空級的安全性，而能量密度和功率密度直接決定eVTOL載重、續航里程等性能指標。現有電池技術水平均未能完美滿足eVTOL對于電池能量密度和功率密度的要求，固態/半固態鋰電池或將成為eVTOL未來主流技術路線。